凱迪拉克轎車的操控性能那是相當(dāng)好。

比如凱迪拉克 CT4，它是后驅(qū)小鋼炮，有 2.0T 和 1.5T 車型，1.5T 升功率高，馬力 211 匹，加速成績不錯。后驅(qū)優(yōu)勢明顯，加速時動力性能發(fā)揮好，急加速穩(wěn)定，彎道不易轉(zhuǎn)向不足還易漂移。機械素質(zhì)和操控性幾乎沒向舒適性妥協(xié)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤減震路感突出，車身靈巧，直線加速制動和彎道支撐抓地力都強。

凱迪拉克 CT5 在懂車帝天津 V1 賽道圈速實測中表現(xiàn)出色，是燃油轎車操控新標(biāo)桿。它有超跑級四件套，MRC 磁浮懸掛每秒 1000 次掃描路面，mLSD 機械式限滑差速器能實時分配左右輪扭矩，米其林 PS4S 高性能輪胎抓地力好，Brembo 制動系統(tǒng)制動距離短。CT5 后驅(qū)駕控優(yōu)勢大，動力響應(yīng)迅速，中后段加速性能強，前后車身比重 50∶50，操控穩(wěn)定。2.0T 支持可變缸，10AT 變速箱換擋平順。它的動力和駕駛感受出色，2.0T 發(fā)動機帶可變氣門管理技術(shù)，最大功率 174 千瓦，最大扭矩 350 牛·米，匹配 10 擋手自一體變速箱，百公里加速 7.3 秒，起步有勁不竄，動力輸出順暢，方向盤指向精準(zhǔn)，過彎尾部隨動性好，深踩油門爆發(fā)力強，運動模式下動力響應(yīng)更積極。

底盤采用前雙球節(jié)麥弗遜獨立懸架和后五連桿獨立懸架，前置后驅(qū)，有鋁合金部件，配備電磁懸架、限滑差速器和 Brembo 四活塞前制動卡鉗，能過濾顛簸震動，激烈駕駛時懸架支撐到位，底盤扎實沉穩(wěn)，高速行駛穩(wěn)定且剎車距離短。

智駕方面，有多種駕駛輔助功能，新手也能輕松駕馭，還能保障安全。內(nèi)飾用料好，大量軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包裹，3.3 英寸曲面連體屏分辨率 9K，芯片是高通驍龍 8155，運行流暢，車機功能齊全?？臻g方面，后排腿部空間超 2 拳，頭頂有分段式天窗，前排座椅電動調(diào)節(jié)，前排側(cè)窗多層隔音玻璃。

外觀采用家族設(shè)計語言，前臉盾形黑色格柵搭配車標(biāo)和大燈，車身轎跑運動風(fēng)格，熏黑尾燈與之呼應(yīng)，雙邊兩出排氣增強運動感。凱迪拉克 CT5 優(yōu)惠后起售價 20.87 萬元，有吸引力。外觀設(shè)計有行政感和運動感，前臉盾形格柵內(nèi)部黑色涂裝，大燈組辨識度高，側(cè)身修長，窗線鍍鉻裝飾精致，腰線順滑，尾部有小鴨尾和雙出排氣，整體造型有立體感，但溜背式車頂壓縮后排頭部空間。內(nèi)飾采用 33 英寸一體式屏幕，環(huán)繞主駕駛，體現(xiàn)以人為本理念，空調(diào)出風(fēng)口復(fù)古。動力全系 2.0T 發(fā)動機，峰值功率 174kW，峰值扭矩 350 牛·米，配 10AT 變速箱和后驅(qū)，操控體驗不俗。在懂車帝天津 V1 賽道圈速實測中，憑借超跑級四件套和底盤調(diào)校，輕松應(yīng)對各種彎道，成為燃油轎車操控新標(biāo)桿。

總之，凱迪拉克轎車操控性能出色，無論是日常駕駛還是追求駕駛樂趣都能滿足需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）