梅賽德斯奔馳的發(fā)動機(jī)技術(shù)獨(dú)特之處不少。

先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，可不增加排量大幅提升功率和扭矩，像某款 2.0T 發(fā)動機(jī)最大功率能達(dá) 200 千瓦，峰值扭矩達(dá) 400 牛·米。

缸內(nèi)直噴技術(shù)能精準(zhǔn)控制燃油，提高燃燒效率，降油耗增動力。

可變氣門正時(shí)技術(shù)能依工況調(diào)整氣門開閉時(shí)間，優(yōu)化進(jìn)排氣效率，各轉(zhuǎn)速下動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性都不錯(cuò)。

輕量化設(shè)計(jì)用高強(qiáng)度鋁合金造缸體和缸蓋，減輕發(fā)動機(jī)重量，提升操控和燃油經(jīng)濟(jì)性，某 3.0T 發(fā)動機(jī)對比競品，在功率、扭矩、油耗和加速性能上有優(yōu)勢。

四缸發(fā)動機(jī)氣門升程小，底部分負(fù)荷范圍燃油多次噴射且混合物多次點(diǎn)燃，進(jìn)氣凸輪軸氣門升程有兩個(gè)提升電磁閥。

2.0T 發(fā)動機(jī)的雙渦管渦輪增壓器提升進(jìn)氣效率，減少渦輪遲滯，高壓直噴系統(tǒng)讓燃油精準(zhǔn)入缸。

奔馳 C 級發(fā)動機(jī)質(zhì)量好技術(shù)先進(jìn)可靠，有獨(dú)特電子管理系統(tǒng)能提前感知 300 多種異常并報(bào)警，軍事動力應(yīng)用廣，油耗低，啟動不冒黑煙，環(huán)保性好，使用壽命長，故障率低，大修周期有保證。

技術(shù)上，MTU 公司是全球領(lǐng)先推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)動機(jī)制造商，生產(chǎn)的柴油機(jī)和工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)廣泛應(yīng)用，配備 MDEC 能采集檢查運(yùn)行參數(shù)控制噴油器噴射參數(shù)，實(shí)現(xiàn)真正電噴，有最佳燃油消耗率，冷啟動性能佳，還具故障診斷和代碼顯示功能，結(jié)構(gòu)上水冷、廢氣渦輪增壓、四沖程、V 型氣缸 90 度夾角，進(jìn)氣有不同冷卻方式，直噴式燃燒室，三環(huán)活塞，一缸一蓋，四氣門，居中噴油器，濕式可換缸套，無需機(jī)械調(diào)節(jié)噴油器，排放符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

M275 發(fā)動機(jī)的電控?zé)嵫h(huán)控制技術(shù)能調(diào)節(jié)冷卻液溫度，降油耗、減排放、提舒適性，溫度過高會警告和采取措施。

M282 發(fā)動機(jī)新技術(shù)突出，排量小但性能出色，如最大功率 120kW、峰值扭矩 250Nm 比同排量競品有優(yōu)勢，三角形缸蓋設(shè)計(jì)讓缸蓋小、輕，燃油霧化和動態(tài)分配好，還借鑒 F1 賽車技術(shù)，如 NANOSLIDE? 缸壁鍍膜和 EcoTough 活塞環(huán)涂層技術(shù)降摩擦提效率，是首款應(yīng)用閉缸技術(shù)的直列四缸發(fā)動機(jī)，部分工況下能關(guān)兩氣缸提燃油經(jīng)濟(jì)性，氣缸壁和活塞裙部涂層降摩擦，性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性出色。

新發(fā)布的四缸 OM654M 柴油發(fā)動機(jī)和 M254 汽油發(fā)動機(jī)配 48V 電氣系統(tǒng)和集成的起動發(fā)電一體機(jī)，像 M254 汽油發(fā)動機(jī)全新開發(fā)輸出功率達(dá) 272 馬力扭矩 400N·m，有新開發(fā)的分段渦輪增壓器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）