美國汽車品牌在新能源領域的表現(xiàn)可謂有好有壞。

像特斯拉這樣的品牌成績顯著，今年 1 至 9 月，其在美國純電動汽車總銷量中的占比高達 78%。它放大了電動汽車加速性能和儲物空間的優(yōu)勢，打造了先進自動駕駛技術(shù)和電氣化架構(gòu)，還自建超級充電站解決續(xù)航問題。

但美國傳統(tǒng)汽車集團的表現(xiàn)就差強人意，進入新能源市場行動遲緩。原因之一是美國石油供應足、油價穩(wěn)，讓依賴燃油車的美國人難以接受純電動汽車續(xù)航和充電的不足，而且電動汽車發(fā)展威脅石油巨頭利益。金融危機后，美國三大汽車集團兩家破產(chǎn)，僅福特幸存，新能源汽車投資高且回報不確定，讓傳統(tǒng)車企謹慎入場。

不過現(xiàn)在，隨著全球燃油車限售政策出臺，情況有了變化。比如 FCA 集團制定電氣化戰(zhàn)略，5 年投資 90 億歐元，與法拉第未來和 SERES 技術(shù)合作。通用汽車計劃 2023 年前推出至少 20 款新電動汽車，9 款由上汽通用制造。福特 2017 至 2022 年投資 110 億美元，開發(fā)純電動車平臺，基于大眾 MEB 平臺開發(fā)新車型。

在車型方面，特斯拉領跑，福特野馬 Mach-E 是黑馬，福特野馬和通用雪佛蘭 Bolt 等也有一定成績。

美國新能源汽車市場過去幾年在增長，但規(guī)模小，截至 2020 年底保有量約 120 萬輛，只有中國的三分之一，增長速度也慢。今年 6 月新能源汽車銷售 7.42 萬臺，上半年累計 41.9 萬臺，市場滲透率 6.59%。

中美比較，中國新能源汽車激勵政策和民眾看法改變快，美國還在靠喊，ZF 只在充電設施拉動投資，三大車企真正上量估計 2025 年。上半年情況看，美國新能源汽車實現(xiàn)百萬量有可能，下半年月度有望沖擊 10 萬臺，純電動滲透比插電混動好，因 7500 美金聯(lián)邦退稅用在插電混動上不劃算，企業(yè)重心都在純電動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）