四缸發(fā)動機的工作原理其實并不復雜。

它通過四個氣缸的協(xié)同工作，將燃料的化學能轉化為機械能，從而驅動車輛前進。

首先是進氣沖程，活塞從上止點向下移動，氣缸內體積增大形成負壓，空氣與燃料混合物通過進氣門被吸入氣缸。

接著是壓縮沖程，進氣門關閉，活塞向上移動壓縮氣缸內的混合氣體，使其溫度和壓力升高，為點火做好準備。

然后是做功沖程，活塞接近上止點時，火花塞點火點燃混合氣體，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿將直線運動轉化為曲軸的旋轉運動，輸出動力。

最后是排氣沖程，做功結束后排氣門打開，活塞向上移動，將燃燒后的廢氣排出氣缸，為下一個進氣沖程做準備。

四缸發(fā)動機的四個氣缸按照一定順序，比如常見的 1-3-4-2 或 1-2-4-3 等點火順序，依次進行上述四個沖程，確保發(fā)動機運轉平穩(wěn)且高效。

在進氣沖程中，柴油機進氣系統(tǒng)阻力小，進氣終點壓力比汽油機高，進氣終點溫度比汽油機低。

壓縮沖程里，柴油機壓縮的是純空氣，壓縮比高于汽油機，壓縮終點壓力和溫度都更高。

做功沖程時，柴油機在高壓油泵作用下噴油燃燒，是壓燃式發(fā)動機。

排氣沖程中，柴油機排氣和汽油機基本相同，只是排氣溫度更低。

單缸發(fā)動機由于只有一個沖程做功，存在轉速不均、工作不穩(wěn)和振動大的問題，所以需要大轉動慣量的飛輪，導致發(fā)動機質量和尺寸增加。

而多缸發(fā)動機能彌補這些不足，現(xiàn)代汽車常用的就是四缸、六缸和八缸發(fā)動機。

理解四缸發(fā)動機工作原理，對維護使用汽車和選車都有幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）