特斯拉與傳統(tǒng)豪車品牌在工藝上有不少區(qū)別。

先說鈑金和漆面工藝，特斯拉比如 Model 3 尾門鈑金左右下端縫隙差異大，車前蓋鈑金復雜沖壓型面處理能力有限，漆面噴涂精度差，漆膜厚度誤差大。傳統(tǒng)豪車品牌這方面更成熟，生產(chǎn)流程有序，自動化程度高。沖壓環(huán)節(jié)用 4 - 6 序工藝，焊裝用點焊機器人，涂裝車間自動化又節(jié)能環(huán)保。

總裝車間自動化稍低，但在改進。特斯拉不斷改進，收購自動化設備公司提高效率，也經(jīng)歷過美國 Model 3 產(chǎn)能爬坡慢，后來人機結合解決，還采取產(chǎn)品簡化、零件標準化等辦法，像 Model Y 簡化產(chǎn)品、縮減線束、去除物理按鍵、壓鑄一體化等。還引入一體化鑄造技術，集成鋁鑄造零部件，減少零件數(shù)量。

生產(chǎn)工藝上，傳統(tǒng)汽車研發(fā)分策劃、設計、試驗，生產(chǎn)有試制和量產(chǎn)，每個階段都有具體工作。

車身工藝和設計方面，特斯拉后地板和車身前艙用一體化壓鑄，車身強度和扭轉剛性強，車架鋁鋼混動，輕量化好。比亞迪中高端車型用一體化壓鑄車身，中低端是拼接組焊。設計上外觀內飾各有所愛。

生產(chǎn)工藝和零部件品控上，特斯拉零件多采購，有品控流程保障質量。比亞迪很多零件自產(chǎn)，零件匹配度好，但自研自產(chǎn)模式可能影響產(chǎn)品質量。

總裝生產(chǎn)及用料上，多數(shù)車企流水化生產(chǎn)，整體組裝工藝差別不大，細節(jié)不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）