特斯拉汽車的電池技術(shù)創(chuàng)新之處那可真是不少。

首先，Model S 的 85kWh 版本電池組由近 7000 節(jié) 18650 鋰電池組成，有 16 塊電池組，每塊都有玻纖板保護(hù)，兩塊之間有金屬梁隔開，還有保險絲、冷卻液接口及加注口。鋰電池組通過 6 組電池串聯(lián)，每 74 節(jié)并聯(lián)。

其次，特斯拉自建超級電池工廠，努力改進(jìn)電池設(shè)計和制造能力，降低每千瓦時成本。馬斯克為了實現(xiàn)電池組容量大幅增長和打造更便宜電池這兩大目標(biāo)，采取了五個自制電池新方法，像簡化鋰離子電池纏繞方式、設(shè)計新溶劑壓制機(jī)、重新設(shè)計生產(chǎn)線設(shè)備、引進(jìn)硅化正極材料、研發(fā)不同鎳含量的負(fù)極材料等。

再有，全新的 4680 電池是一大亮點，能量增加 5 倍，電力容量提升 6 倍，續(xù)航里程提高 16%，成本還降低 14%。采用干電極技術(shù)和高速公路般的組裝設(shè)備。

另外，特斯拉提出結(jié)構(gòu)化電芯設(shè)計，把電池做成車身的一部分，這樣能節(jié)省零部件空間，提升車身強(qiáng)度，縮短制造時間，還能增加續(xù)航力。

還有在電池溫控上，采用側(cè)邊冷卻技術(shù)，冷卻效率提高 50%，在實測和市場中表現(xiàn)很棒，電池耐久性也好。

最后，特斯拉電池技術(shù)的優(yōu)勢體現(xiàn)在低充電成本、長期耐用、性價比高，對總成本有積極影響，續(xù)航里程也相當(dāng)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）