未來(lái) ADAS 駕駛輔助不會(huì)完全取代人類(lèi)駕駛。

ADAS 是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，靠傳感器、攝像頭和軟件算法等工作。

毫米波雷達(dá)探測(cè)距離長(zhǎng)，受天氣影響小，但對(duì)小物體感知有限。超聲波雷達(dá)近距離精準(zhǔn)，高速測(cè)距有誤差。攝像頭分辨率高，受環(huán)境制約。

在信息感知上，ADAS 可視范圍和精準(zhǔn)測(cè)距有時(shí)更好，可對(duì)復(fù)雜非車(chē)輛對(duì)象的識(shí)別，人類(lèi)更厲害。信息傳輸速度兩者平手。

決策執(zhí)行方面，ADAS 能精準(zhǔn)執(zhí)行命令，人類(lèi)下達(dá)命令快但易受干擾，準(zhǔn)確率低，所以人類(lèi)勝。

ADAS 能在疲勞駕駛時(shí)保障安全，但工作范圍有限，極端情況處理能力不足。

真正自動(dòng)駕駛需更全面感官系統(tǒng)、先進(jìn)處理和運(yùn)算能力、完善基礎(chǔ)設(shè)施。目前行業(yè)離完善的 L3 自動(dòng)駕駛還有距離，L3 離不開(kāi)有意識(shí)的駕駛員，L4 要求強(qiáng)大的高精度地圖和單車(chē)智能。

ADAS 不能完全控制汽車(chē)自動(dòng)駕駛，只是在駕駛員無(wú)法正確反應(yīng)或交通狀況簡(jiǎn)單時(shí)，部分代替操控，減輕駕駛員操作負(fù)擔(dān)，彌補(bǔ)不足，提高主動(dòng)安全性。比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，能根據(jù)設(shè)定目標(biāo)速度及與前車(chē)相對(duì)距離自動(dòng)調(diào)整車(chē)速。

復(fù)雜挑戰(zhàn)要對(duì)無(wú)數(shù)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景測(cè)試，通過(guò)仿真測(cè)試場(chǎng)景取代人類(lèi)駕駛員是從 ADAS 過(guò)渡到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵，能提高生產(chǎn)力、舒適度和安全性。

總之，ADAS 雖好，但無(wú)法完全取代人類(lèi)駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）