新型汽油機技術(shù)有很多突破。比如德國 IAV 公司的新款汽油機，壓縮比高，通過充量稀釋技術(shù)與活性預(yù)燃室點火系統(tǒng)匹配，效率達 45%。

東風(fēng)的 C 系列高效汽油機在高效燃燒等多方面有突破，熱效率達 45.18％。

天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所研發(fā)的 3.5L 大排量車用汽油機解決了爆震難題，壓縮比達 12，熱效率達 39%，量產(chǎn)前有望突破 40%。

日產(chǎn)汽車公司研發(fā)的新一代可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機“KR20DDET”，將可變壓縮比機構(gòu)與小型化增壓技術(shù)結(jié)合，改善了動力和環(huán)保性能，采用多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，能設(shè)定最佳壓縮比，還應(yīng)用了電動氣門正時控制等技術(shù)。

歐盟委員會要求降低 CO2 排放，這提高了對車輛動力系統(tǒng)的要求。研究人員可在特性曲線場中對汽油機進行更有針對性的設(shè)計，大幅提高整機效率。并聯(lián)混合動力被視作有較好應(yīng)用前景的布置方式，全混合動力型式能有效降低 CO2 排放，并實現(xiàn)能量回收和輔助動力輸出。

汽油機渦輪增壓系統(tǒng)由渦輪增壓器和中冷器組成，利用廢氣能量提高充氣效率。中小排量汽油機市場發(fā)展大，對其性能要求高，采用增壓技術(shù)可強化性能。缸內(nèi)直噴技術(shù)能優(yōu)化進氣混合效率，燃燒更充分。渦輪增壓結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)使汽油機動力更強、響應(yīng)更快、油耗和排放更低。

近年來汽油機有新的燃燒技術(shù)進展，發(fā)動機應(yīng)工作在分層點燃式、均質(zhì)點燃式、均質(zhì)壓燃式三種燃燒模式，實現(xiàn)最大限度降低燃油消耗和排放的關(guān)鍵技術(shù)是噴霧引導(dǎo)的直噴系統(tǒng)、靈活可變的氣門驅(qū)動、基于發(fā)動機控制的缸內(nèi)壓力。我國每年生產(chǎn)大量內(nèi)燃機，研發(fā)燃燒效率高、清潔燃燒的內(nèi)燃機是目標，如天津大學(xué)研發(fā)的 3.5L 大排量車用汽油機突破了爆震極限等問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）