制造輪子最多的車的技術(shù)難點(diǎn)在于多個(gè)方面。

首先是承重壓力的分散，像運(yùn)輸航母、大型橋梁部件等超重貨物，需多達(dá) 1152 個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎承重 30 噸，這對(duì)輪胎材質(zhì)和制造工藝要求極高。

車輪的獨(dú)立控制也不簡單，每個(gè)車輪都有獨(dú)立電子控制系統(tǒng)，能靈活轉(zhuǎn)向調(diào)速并相互協(xié)作，這得靠精密電子技術(shù)和強(qiáng)大計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輪受力、承載、路況和運(yùn)載實(shí)況來下達(dá)指令。

動(dòng)力系統(tǒng)是個(gè)難點(diǎn)，8 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大動(dòng)能，保持穩(wěn)定平衡載重，每個(gè)車軸對(duì)應(yīng)的兩個(gè)輪胎能獨(dú)立控制，還能遠(yuǎn)程調(diào)整和校正運(yùn)行狀態(tài)防車輛傾斜。

車軸單獨(dú)控制技術(shù)關(guān)鍵，要能根據(jù)實(shí)際調(diào)整車軸轉(zhuǎn)動(dòng)和側(cè)移，合理分配重物重量防側(cè)翻，車軸制造和控制技術(shù)水平得高。

重心計(jì)算重要，利用重心地面投影結(jié)合輪子模塊坐標(biāo)位置，通過矩陣函數(shù)算每個(gè)輪子轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)動(dòng)速度與時(shí)間關(guān)系，每個(gè)輪子裝傳感器精準(zhǔn)控制。

模塊化組裝是重大挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)前后左右拼接，按運(yùn)輸任務(wù)和路況靈活調(diào)整，車輛整體設(shè)計(jì)得高度靈活適應(yīng)。

總之，制造輪子最多的車，這些技術(shù)難點(diǎn)都得一一攻克，才能造出高性能的車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）