目前市場上最重的電動車因車型不同重量各異。

比如梅賽德斯-奔馳電動 MPV EQV，重量接近 3 噸。

奧迪的 e-tron 55 quattro 超過 2.7 噸，奔馳 EQC 超過 2.6 噸。

世界上最大的電動運載車 Flekro Dumper 整體重量有 45 噸，滿載重量達 110 噸，動力提供裝置就有 5 噸重，能在運載中把重量轉(zhuǎn)化為電能。

瑞士比爾一家采石場的礦山車，自重 45 噸，車內(nèi) 5 個電池組，電池重 5 噸，前后兩組電機共提供 700kw 峰值功率，靠能量回收系統(tǒng)工作，不用充電。

純電動汽車普遍比燃油車重，像中國市場燃油車邁騰 B8 約 1.5 噸，而很多電動汽車超兩噸，超一半在 1.5 - 2 噸間。

純電動汽車前后軸重量分配接近 50:50，如雷諾 ZOE，但也有像 BMW iX3 后輪更重的情況。

未來中大型電動汽車出現(xiàn)，整體平均重量或上升。

汽車廠商減輕車重有方向，如用碳纖維材料替鋼材料，內(nèi)飾用更多合成材料，也可通過更高能量密度電池包、改變電池組排列結(jié)構解決電池重量問題。

目前最重的非 MPV 電動汽車是奧迪的 e-tron 55 quattro。

給個參考，中國市場燃油車邁騰 B8 質(zhì)量約 1.5 噸。

瑞士公司把一輛日本小松礦山重卡改成電動，空重 45 噸，電池組容量 700 千瓦時，電池重 4.5 噸，每跑一趟凈賺 10 千瓦時電量，正在進一步測試。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）