高功率發(fā)動機與低功率發(fā)動機主要有以下不同。

硬件方面，渦輪增壓器不同，高功率發(fā)動機的渦輪壓力大，其風扇葉片、外殼、中冷器都有差別。氣缸蓋、氣缸墊、活塞形狀、連桿、活塞銷也不一樣，低功率發(fā)動機活塞適應較高壓縮比，高功率發(fā)動機則相反。而且高功率發(fā)動機的水箱散熱性能更好，水泵更強勁，傳動軸也做了加強。

ECU 控制程序有別，通過調整控制程序來改變功率大小。

附屬部件方面，氣門蓋墊、變速箱、傳動軸、車橋的匹配不同。

壓縮比方面，高功率發(fā)動機因缸內壓力和溫度高，壓縮比要低些。

散熱系統(tǒng)設計不同，高功率發(fā)動機發(fā)熱量更大，需要更強的散熱。

動力表現上，高功率發(fā)動機功率更大，加速性能更強，相應的剎車系統(tǒng)也要強化來匹配。

以大眾 EA888 發(fā)動機為例，高功率的 TSI380 采用排氣側 AVS 升程和傳統(tǒng)奧托循環(huán)，低功率的 TSI330 采用進氣側 AVS 升程，不僅有奧托循環(huán)還有米勒循環(huán)，這導致排氣道、活塞設計、噴油系統(tǒng)、油氣分離系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、機械壓縮比等都不同，輸出特性也各異。

總之，高功率發(fā)動機和低功率發(fā)動機在硬件、控制程序、附屬部件等多方面存在差異，汽車廠商通過這種方式區(qū)分車輛配置，滿足不同動力需求并控制成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）