燃油車不會被淘汰。

從政策層面看，工信部明確表態(tài)在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，不會放棄燃油車的發(fā)展。國家要保證能源安全，實現(xiàn)能源多元化，現(xiàn)有成熟的石油開采、化工和加油站網(wǎng)絡(luò)體系將長期存在，且軍工與重型工業(yè)必須使用內(nèi)燃機，民用車層面內(nèi)燃機也有保留必要。

從用戶角度而言，我國地域廣闊，北方寒冷地區(qū)及地廣人稀的邊遠山區(qū)，純電車無法滿足出行需求，燃油車剛需性強。即便邊遠地區(qū)可用插混或增程車，但充電設(shè)施無法保障，不如燃油車方便。

用車體驗方面，新能源汽車能耗低和智能化程度高的優(yōu)勢，燃油車并非無法彌補。比如智能化方面，燃油車可更新電氣架構(gòu)實現(xiàn)高智能化座艙；智駕方面，燃油車與智駕供應(yīng)商合作也能實現(xiàn)高階智駕。能耗方面，燃油車利用輕混或普通油混，油耗可與插混車看齊。

而且燃油車還有改進空間，如將 12V 鉛酸電池換成 24V 或 36V 鋰電池能優(yōu)化整體能耗，改進底盤空氣動力、發(fā)動機熱能利用和 NVH 方面的問題，加上未來油價降低、電價升高，用車成本與電車差異會減小。目前流行的增程式電車也離不開內(nèi)燃機，未來增程器若能做成可拆卸式更合理。

所以，內(nèi)燃機可能永遠不會被淘汰，燃油車也不會被淘汰。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）