柴油機(jī)的熱效率通常在 35%到 45%之間。

但我國已自主研制出全球首款本體熱效率 53.09%的柴油機(jī)。熱效率是衡量內(nèi)燃機(jī)燃油利用效率的重要指標(biāo)，越高則油耗越少。

像這款 53.09%熱效率的柴油機(jī)，不帶任何余熱回收裝置，經(jīng)過全球第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)定。按照我國柴油機(jī)保有量測算，與平均 45%到 46%熱效率水平相比，53%熱效率柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性提升 14%左右，每年能節(jié)約燃油 3100 萬噸，減少碳排放 9700 萬噸。

柴油機(jī)能達(dá)到較高熱效率，是因?yàn)樗信ぞ卮?、?jīng)濟(jì)性能好的優(yōu)點(diǎn)。其工作過程包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個行程。

由于柴油粘度大不易蒸發(fā)，燃料混合方式和點(diǎn)火方式與汽油機(jī)不同，采用壓燃方式，工作時氣缸先吸入空氣壓縮，壓縮至終點(diǎn)時空氣溫度可達(dá) 500 到 700°C，壓力達(dá) 40 到 50 個大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時噴油嘴噴油，與高溫高壓空氣混合自行燃燒產(chǎn)生動力輸出，這種燃燒方式提高了熱效率，使柴油機(jī)在重型車輛和工業(yè)設(shè)備中廣泛應(yīng)用。

像濰柴動力能將柴油機(jī)熱效率突破 53%，也是其不斷創(chuàng)新研發(fā)的成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）