賽車比賽發(fā)車位置靠后并不一定不利。

這得看多種因素，比如賽車手的實(shí)力和賽車性能。

像 2010 年的巴西站，Huelkenberg 排位賽獲桿位，正賽卻很快被超。

今年中國站的 Mark Webber 和去年蒙特卡洛站的 Fernando Alonso，分別從第 18 位和維修區(qū)發(fā)車，卻憑借自身實(shí)力和賽車性能，取得好成績。蒙特卡洛賽道超車難，Alonso 的成績更顯可貴。

這說明車手實(shí)力和賽車性能是關(guān)鍵。領(lǐng)跑的車若拉開差距會(huì)放慢節(jié)奏保優(yōu)勢(shì)、省輪胎、減失誤。

發(fā)車位置靠后的車手若實(shí)力強(qiáng)，追擊時(shí)全力沖刺，威脅到領(lǐng)先者時(shí)，對(duì)方會(huì)加速。比如今年馬來西亞和巴西站，車手從最后發(fā)車也能獲第四名。

熟悉賽道也很重要。金卡納賽事多是臨時(shí)賽道，賽前車手沒機(jī)會(huì)練習(xí)，賽前多走賽道能占優(yōu)勢(shì)，要吸收細(xì)節(jié)，不能只弄清楚走向。

良好的滾動(dòng)發(fā)車也有講究，根據(jù)桿位驅(qū)動(dòng)器速度調(diào)檔位，保證轉(zhuǎn)速。

安全車進(jìn)維修區(qū)比賽開始前要排成縱列，注意接到正式比賽通知，不同錦標(biāo)賽規(guī)則不同，像 NASCAR 賽事，起跑線前內(nèi)線車手不能超外線賽車。

車手要跟好領(lǐng)航車，指示燈滅后在牽引力范圍內(nèi)踩油門加速。

總之，賽車比賽發(fā)車位置靠后不一定是劣勢(shì)，要綜合多方面來看。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）