無級變速箱，也叫 CVT 無級變速器，是一種能在變速范圍內(nèi)連續(xù)獲得任意傳動比的傳動系統(tǒng)。

它起源很早，早在 1490 年列奧納多·達·芬奇就有類似想法并畫出草圖。1879 年米爾頓·里夫斯發(fā)明用于鋸木廠的 CVT，1896 年開始安裝到汽車上。1958 年，DAF 公司的 H.Van Doorne 博士研發(fā)雙 V 型橡膠帶式 CVT 并裝備于轎車上，之后多家公司引進技術(shù)加以改善。

其內(nèi)部沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是有兩個直徑可變的傳動輪和一條傳動帶?；驹硎峭ㄟ^改變驅(qū)動輪和從動輪傳動帶之間的接觸半徑來改變速度。啟動時，主動帶輪直徑最小，從動帶輪直徑最大，實現(xiàn)高傳動比。隨著車速和傳感器信號變化，電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)改變帶輪調(diào)節(jié)油壓，實現(xiàn)無級變速。

如今材料技術(shù)和生產(chǎn)工藝提高，有了特殊材料制成的剛性傳動帶和錐形皮帶輪，能滿足大功率大扭矩汽車要求。

無級變速箱最大特點是輸出速比的無級調(diào)節(jié)，駕駛流暢，沒換擋感覺，乘客感受不到?jīng)_擊，電源連接一致，舒適性好，加速比自動擋快。工作效率能達 90 - 97%，減少功率損耗。結(jié)構(gòu)簡單，體積小，利于布置發(fā)動機艙，降低生產(chǎn)成本。

CVT 系統(tǒng)關(guān)鍵部件包括驅(qū)動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百片金屬組成。它常見于日系車，優(yōu)點眾多。比如乘坐舒適性好，變速時沒頓挫感。能根據(jù)發(fā)動機工況選最合適傳動比，各時期燃油經(jīng)濟性好。但也有缺點，比如駕駛體驗可能不如傳統(tǒng)自動變速器，易造成駕駛疲勞。制造成本高，價格相對高。傳動效率可能不如傳統(tǒng)自動變速器。不過技術(shù)在發(fā)展，問題在解決，性能和可靠性在提高。

車輛變速箱分多種，無級變速箱由主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等部件組成，通過傳動帶與輪組配合驅(qū)動車輛，使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)達到最佳匹配。車主使用配備無級變速箱的車，升降擋沒頓挫感，擋位設定自由，油耗和性能突出，燃油經(jīng)濟性高。但要注意所承受扭矩有限，不能暴力駕駛。

與傳統(tǒng)齒輪式變速箱不同，CVT 通過可變直徑滑輪和鋼帶實現(xiàn)無級變速，提供更平滑加速和更高燃油效率。工作基于驅(qū)動滑輪和從動滑輪，兩者寬度可調(diào)整改變傳動比。與傳統(tǒng)自動變速箱比，加速平順性好，燃油效率高，但高負載或高速行駛時動力傳遞效率可能下降，有些駕駛者會覺得缺乏換擋感。不過技術(shù)進步讓 CVT 性能和可靠性提升，有模擬傳統(tǒng)變速箱的虛擬齒輪功能，電子控制系統(tǒng)優(yōu)化讓響應性和動力傳遞改善。

總之，無級變速箱為駕駛者提供舒適經(jīng)濟駕駛體驗，未來會更重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）