變速箱 CVT 也叫無級變速器，是一種可實現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器。

在 1490 年，列奧納多·達·芬奇就有類似想法并畫出草圖。1879 年米爾頓·里夫斯發(fā)明用于鋸木廠的 CVT，1896 年開始將其安裝到汽車上。德國戴姆勒與奔馳于 1886 年注冊了第一個車用摩擦帶式無級變速器專利。1958 年，DAF 公司的 H.Van Doorne 博士研發(fā)雙 V 型橡膠帶式 CVT 并首次裝備于轎車。20 世紀 60 年代末期研制出實用型金屬帶式 CVT。1987 年，日本斯巴魯公司將金屬帶式無級變速器用于轎車。

CVT 傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)齒輪被一對滑輪和鋼制皮帶取代，每個滑輪由兩個椎形盤組成 V 形結構，引擎軸連小滑輪，透過鋼帶帶動大滑輪。滑輪的錐型盤能在液壓推力下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條調節(jié) V 型槽寬度。

CVT 沒有固定檔位，能在最低啟動比和最高巡航比間無限改變傳動比，讓發(fā)動機在任何情況都以最有效轉速運行，實現(xiàn)良好經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，還降低排放和成本。

大部分自動擋家用車會用 CVT 變速器，其內(nèi)部結構簡單，只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈，工作原理是鋼鏈在斜齒輪上運動實現(xiàn)變速和扭轉，換擋幾乎無頓挫。

CVT 優(yōu)點眾多，比如結構簡單、體積小、零件少、制造成本低、重量輕、換擋平順性好。但也有缺點，鋼鏈會打滑，不能和大功率發(fā)動機配合使用。

CVT 作為機械無級自動變速器，與液力自動變速器(AT)和電控機械自動變速器(AMT)不同，采用無級變速方式，通過鋼帶或鏈條連接可變直徑輪組實現(xiàn)無級變速，變速過程連續(xù)，能提供更平順加速和更高燃油經(jīng)濟性，結構相對簡單，成本較低。自動變速器主要有液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)和電控機械自動變速器(AMT)三種，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，能自動調整傳動比適應不同行駛條件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）