電控懸掛系統(tǒng)是在普通懸架基礎(chǔ)上，通過電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)和控制的系統(tǒng)。它由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。

工作原理是傳感器把汽車行駛的路面情況、車速、起動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等工況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子控制單元，電子控制單元綜合處理后輸出控制信號(hào)，用于調(diào)節(jié)懸架的剛度、阻尼及車身高度。

電控懸掛系統(tǒng)能根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動(dòng)等信號(hào)，由電子控制單元控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，改變懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)，讓汽車有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。

它有車高調(diào)整功能，不管車輛負(fù)載多少，都能保持車高一定、車身水平，讓前照燈光束方向不變。在壞路面行駛能升高車高，防止車橋碰路面，提高通過性。高速行駛時(shí)降低車高，減少空氣阻力，提升操縱穩(wěn)定性。

還有減振器阻尼力控制功能，能防止汽車急速起步或急加速時(shí)“后蹲”，緊急制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”，急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)，換擋時(shí)車身縱向搖動(dòng)，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。彈簧剛度控制功能在各種工況下，通過調(diào)整彈簧彈性系數(shù)，改善汽車乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。

目前市面上主流的主動(dòng)懸掛主要有空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸掛這四種形式。按傳力介質(zhì)不同，可分為氣壓式電控懸架和油壓式電控懸架。按控制理論不同，可分為半主動(dòng)式、主動(dòng)式兩大類。半主動(dòng)式又分有級(jí)半主動(dòng)式和無級(jí)半主動(dòng)式。主動(dòng)式懸架根據(jù)頻帶和能量消耗不同，分全主動(dòng)式和慢全主動(dòng)式。根據(jù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)不同，分電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架和由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式懸架。

無級(jí)半主動(dòng)懸架能根據(jù)路面行駛狀態(tài)和車身響應(yīng)控制懸架阻尼力，在幾毫秒內(nèi)變化，但在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能有效控制阻力，好在它不需要外加動(dòng)力源，能耗小，成本低。

許多中高級(jí)轎車和豪華轎車都配備了電控懸架系統(tǒng)，隨著汽車電子技術(shù)發(fā)展，其應(yīng)用會(huì)更廣泛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）