電動(dòng)汽車(chē)之所以提速快，關(guān)鍵在于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的特性差異。

內(nèi)燃機(jī)起步時(shí)扭矩為 0，隨著轉(zhuǎn)速提高扭矩才增大，一般增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在 2000 - 3000（r/min）間達(dá)到峰值扭矩，前期加速慢，逐漸加快再減緩。

而電動(dòng)機(jī)起步就是峰值扭矩，起步勁兒最大，加速最快，轉(zhuǎn)速上去后扭矩下降。在同等功率水平內(nèi)，扭矩決定車(chē)的加速性能，電動(dòng)機(jī)幾乎從 0 開(kāi)始輸出最大啟動(dòng)扭矩，伴隨轉(zhuǎn)速升高扭矩衰減，達(dá)到額定功率時(shí)輸出扭矩不再改變。

內(nèi)燃機(jī)起步只能輸出不大扭矩，隨轉(zhuǎn)速上升扭矩增加，采用渦輪增壓技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)，輸出扭矩上升至最大值時(shí)，在一定轉(zhuǎn)速范圍保持恒定，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高扭矩才衰減。

一輛車(chē)的加速性能由動(dòng)力系統(tǒng)功率及車(chē)身重量決定。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，提升動(dòng)力可加裝渦輪，但改裝匹配繁瑣且發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。

電動(dòng)車(chē)動(dòng)力取決于電池及電控系統(tǒng)，部分性能取向的電動(dòng)車(chē)全力輸出時(shí)，可短時(shí)間輸出超額定扭矩的扭矩。電動(dòng)汽車(chē)加速快主要因?yàn)殡姍C(jī)瞬間釋放最大扭矩，輸入電流越大輸出轉(zhuǎn)矩越強(qiáng)。

純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力依靠電池和電控系統(tǒng)，滿(mǎn)輸出時(shí)能短時(shí)間輸出超額定扭矩扭矩，起步強(qiáng)加速快，但后勁不足。

新能源汽車(chē)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩和功率密度高，響應(yīng)速度快。新能源汽車(chē)還進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，采用大量輕質(zhì)材料降低整備質(zhì)量。采用單速變速器，高速行駛?cè)阅鼙３指吲ぞ剌敵觥?/p>

一些新能源汽車(chē)采用先進(jìn)動(dòng)力分配系統(tǒng)，如四輪驅(qū)動(dòng)和多片離合器，動(dòng)力輸出高效。能量回收系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)回收能量提高續(xù)航，加速時(shí)也有輔助作用。

隨著技術(shù)進(jìn)步，電池、電機(jī)、電控等核心部件性能大幅提升，電池技術(shù)突破增加續(xù)航里程。新能源汽車(chē)因采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)加速快，未來(lái)性能會(huì)更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）