寶馬 X3 采用的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。

懸架分獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類(lèi)，常見(jiàn)非獨(dú)立懸架有扭力梁式和整體橋式。

麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占空間少，是常見(jiàn)的獨(dú)立懸架，很多汽車(chē)前輪都用它。一般十萬(wàn)元左右車(chē)，前麥弗遜后扭力梁，能保一定舒適又降成本。

雙叉臂式獨(dú)立懸架多用于操控車(chē)，多連桿式獨(dú)立懸架多見(jiàn)于舒適車(chē)。但懸架好壞關(guān)鍵看廠家調(diào)校，同樣多連桿，調(diào)校不同感受就不同。

寶馬 X3 現(xiàn)階段前懸架是麥弗遜魔改的雙球節(jié)式，未來(lái)純電寶馬 X3 有望在 B 級(jí)產(chǎn)品上用雙叉臂式懸架。純電動(dòng)車(chē)負(fù)載大，寶馬在 Neue Klasse 平臺(tái)基礎(chǔ)上，想讓前懸架結(jié)構(gòu)更優(yōu)。

寶馬對(duì)前電機(jī)的態(tài)度體現(xiàn)對(duì)電驅(qū)技術(shù)的理解，靠電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)車(chē)身平衡、矢量輸出等，還能省掉燃油車(chē)時(shí)代的 ABS、ESP 等模塊，靠電機(jī)、電控系統(tǒng)更精確高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）