混合噴射與直噴區(qū)別不少。

發(fā)動機系統(tǒng)方面，缸內直噴關鍵是高壓噴油系統(tǒng)，分發(fā)動機控制模塊、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，混合噴射則既有缸內直噴系統(tǒng)又有歧管噴射系統(tǒng)。

原理和噴油方式上，混合噴射由缸內直噴和歧管噴射組成，直噴是汽油直接噴入汽缸。

成本方面，混合噴射集成兩套系統(tǒng)，有兩套油泵和供油管路，成本高些。

技術路徑上，混合噴射是電噴和直噴有效結合，直噴則是將燃油直接噴入缸內燃燒室。

優(yōu)勢上，混合噴射能提高工作效率，規(guī)避直噴發(fā)動機低負荷時氧氣太多現(xiàn)象，直噴在高負荷時能實現(xiàn)更好燃油經濟性和動力性能。

功能上，混合噴射結合歧管噴射和缸內直噴優(yōu)點，解決直噴技術問題，直噴發(fā)動機關鍵是以高壓將燃油立即噴入缸內燃燒室，并自動調節(jié)氣門開啟時間和進氣量。

供油方式上，多點噴射發(fā)動機噴油器裝在進氣歧管，油、氣在歧管內混合后進入汽缸，直噴是把燃油直接噴射到汽缸中。多點電噴對油品要求低，技術成熟價格低但油耗大，直噴性能和耗油更優(yōu)，升功率大，零件復雜價格貴。

總之，混合噴射兼顧效率、環(huán)保和動力性能，應用廣泛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）