多連桿和扭力梁有不少區(qū)別。

先說結(jié)構(gòu)，扭力梁式后懸架是半獨(dú)立的，兩個(gè)輪子間有根主梁，輪子穿過主梁，結(jié)構(gòu)簡單且不占空間。多連桿獨(dú)立懸架則由多個(gè)連桿、減震器和減震彈簧組成，連桿之間有橡膠襯套或球形接頭，每個(gè)后輪互不影響。

再看懸架類型，多連桿是獨(dú)立懸架，一側(cè)車輪振動(dòng)波動(dòng)不影響另一側(cè)；扭力梁是非獨(dú)立懸架，車身不直接與輪胎相連。

組成方面，扭力梁利用扭力梁平衡左右車輪跳動(dòng)以減小車輛尺寸，多連桿由多個(gè)連桿、減震器和減震彈簧構(gòu)成，能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，減少來自路面的力，改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性與舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定。

原理上，多連桿獨(dú)特的連桿配置結(jié)合拖曳臂舒適性與雙 A 臂操控性、抓地性，能提供平穩(wěn)行駛并吸收路面震動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整輪胎角度；扭力梁式當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)，會(huì)使扭力梁繞線跳動(dòng)，帶動(dòng)另一側(cè)車輪跳動(dòng)，減小車身傾斜或搖晃。

連桿數(shù)量上，扭力梁只有一根橫梁連接左右車輪，多連桿使用的連桿較多，能使車輪和地面盡量保持垂直，減少車身側(cè)傾。

應(yīng)用范圍上，扭力梁在汽車上應(yīng)用不算廣，因其懸架剛性大。

穩(wěn)定性方面，多連桿舒適性、操作性好但剛性不足，易斷裂；扭力梁舒適性、操作性差但占用空間小，剛性高，穩(wěn)定性高，能提高操控穩(wěn)定性。

在設(shè)計(jì)上，多連桿可看作雙 A 臂的衍生，如今設(shè)計(jì)越發(fā)多樣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）