測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的方法多樣。

開關(guān)輸出式，節(jié)氣門全閉時(shí)怠速觸點(diǎn) IDL 閉合，全開或接近全開時(shí)滿載觸點(diǎn) PSW 接通，其他開度不導(dǎo)電。檢測(cè)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿間插入測(cè)厚儀，用萬用表測(cè)怠速和滿載觸點(diǎn)導(dǎo)通性。

對(duì)于拔下插頭的測(cè)量，接通點(diǎn)火開關(guān)，分別測(cè) VCC 和怠速觸點(diǎn)、VCC 和節(jié)氣門全開觸電間的電壓，應(yīng)在 4.5 到 5.5 伏特。若不符，檢查 ECU 連接電路，電壓值符合就檢查節(jié)氣門電位計(jì)電阻。

再拔下節(jié)氣門電位計(jì)插頭，測(cè) VCC 與怠速觸點(diǎn)間電阻，應(yīng)為 1.5 到 2.6 歐姆；測(cè) VCC 與 VTH 間電阻，怠速時(shí)應(yīng)為 0.75 到 1.3 歐姆。

滑動(dòng)電阻式，為三線式傳感器，兩針腳在電阻兩端，由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 提供 5V 電壓，第三個(gè)針腳連滑動(dòng)觸點(diǎn)。檢測(cè)時(shí)，先檢查傳感器供電，點(diǎn)開節(jié)氣門體插接器，測(cè)相關(guān)針腳間電壓應(yīng)為 4.5 到 5.5 伏，否則檢查 ECU 電源電路。還要檢查傳感器信號(hào)電壓，連接故障診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)。再檢查傳感器線束及插接器，斷開相關(guān)插接器，按規(guī)定測(cè)電阻值。

觸點(diǎn)開關(guān)式，如奧迪 200 型轎車，接通點(diǎn)火開關(guān)，在線束側(cè)測(cè)連接器供電端子電壓應(yīng)為蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，撥開線束連接器，測(cè)相關(guān)端子導(dǎo)通狀況。

線性可變電阻型，如上海通用君威 2.0L 轎車，檢測(cè)供電電壓，打開點(diǎn)火開關(guān)測(cè)端子 A 與搭鐵間電壓應(yīng)為 5V。還要檢查傳感器導(dǎo)通情況，測(cè)傳感器端子 B 與搭鐵應(yīng)導(dǎo)通。

綜合型，以豐田皇冠 3.0 轎車為例，要檢測(cè)傳感器電阻，拆下連接器用塞尺測(cè)量，撥動(dòng)節(jié)氣門并用萬用表測(cè)電阻。還要檢測(cè)電壓，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”測(cè)相關(guān)端子間電壓應(yīng)符合規(guī)定。

雙可變電阻式，以日產(chǎn)天籟為例，打開點(diǎn)火開關(guān)，換擋后用萬用表電壓擋測(cè)相關(guān)端口在加速踏板不同狀態(tài)時(shí)與接地間的電壓，應(yīng)符合規(guī)定。

霍爾式，有兩個(gè)傳感器電路 VTA1 和 VTA2，各自發(fā)射信號(hào)，信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成比例在 0 到 5V 變化并傳送到 ECM 端子。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）