缸內(nèi)直噴與多點電噴區(qū)別可不小。

先說噴油方式，多點電噴是把燃油噴在進氣歧管處跟空氣混合后進氣缸燃燒，結(jié)構簡單，技術成熟，噴油壓力不大，對噴油器要求不高，價格便宜，對油品要求也不高，后期保養(yǎng)省錢。

缸內(nèi)直噴呢，是把燃油直接送進氣缸再跟進氣歧管進來的空氣混合燃燒。

再看優(yōu)點，多點電噴容易維護，壽命長，能洗進氣道積碳。缸內(nèi)直噴電腦計算精準，進氣量和噴油正時準，能分層燃燒和稀薄燃燒，節(jié)油和動力好。

缺點方面，多點電噴進氣道易積碳。缸內(nèi)直噴結(jié)構復雜，技術不太成熟，缸內(nèi)易積碳，進氣不通暢，油耗高，動力降，對三元催化器要求高，保養(yǎng)費高。

安裝位置上，缸內(nèi)直噴噴油嘴在氣缸內(nèi)部，多點電噴的在進氣歧管末端靠近進氣門。噴油壓力，缸內(nèi)直噴要更高，多點電噴低。

供油系統(tǒng)組成，缸內(nèi)直噴得用高壓油泵，多點電噴就簡單些，有燃油泵、濾清器和噴油嘴。

總之，多點電噴保養(yǎng)經(jīng)濟、技術成熟、壽命長，省油稍差。缸內(nèi)直噴節(jié)能減排有優(yōu)勢，技術進步壽命能趕上。有的廠家有兩種發(fā)動機和雙歧管噴射技術，像豐田 D4-S 技術，低負荷多點噴射，高負荷缸內(nèi)直噴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）