冬天開(kāi)車(chē)開(kāi)暖風(fēng)一般不會(huì)增加油耗，或者說(shuō)增加的油耗可以忽略不計(jì)。

因?yàn)槠?chē)暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的余熱來(lái)提高車(chē)內(nèi)溫度。在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量，冷卻液吸收這些熱量，熱的冷卻液流向暖風(fēng)水箱，幫助冷卻液散熱，同時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這部分熱量被導(dǎo)入車(chē)內(nèi)，再由鼓風(fēng)機(jī)輸送。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，暖風(fēng)加熱是由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水管加熱。汽車(chē)剛啟動(dòng)時(shí)，如果立即開(kāi)啟暖風(fēng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度很低，還未達(dá)到正常工作溫度，就需要更大的輸出功率來(lái)散熱，從而更快地達(dá)到工作溫度，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多燃油來(lái)為駕駛艙產(chǎn)生更多熱量，此時(shí)油耗會(huì)急劇上升。

但如果車(chē)輛行駛一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合適的工作溫度，產(chǎn)生的熱量是多余的，這時(shí)駕駛艙的暖風(fēng)直接來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，對(duì)油耗的影響就可以忽略不計(jì)。

對(duì)于 HEV 車(chē)輛，無(wú)論是不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是行駛一段時(shí)間后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗基本沒(méi)有損失。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)熄火或剛啟動(dòng)時(shí)，水溫較低，高壓加熱器直接加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，加熱完全由高壓電池供電，此時(shí)油耗為零。行駛一段時(shí)間后，打開(kāi)暖氣，雖然高壓冷卻液加熱器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路中，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身也需要散熱，多余的熱量供給駕駛艙，對(duì)油耗影響很小。

需要注意的是，為達(dá)到最佳效果，在短暫預(yù)熱后開(kāi)啟暖風(fēng)，可以先將空氣循環(huán)設(shè)置為外循環(huán)，快速排出車(chē)內(nèi)冷空氣，大約等待 2 到 3 分鐘后，再將空氣循環(huán)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)，這樣能有效調(diào)節(jié)空氣流通，使車(chē)內(nèi)溫度迅速升高。

總之，冬天開(kāi)車(chē)開(kāi)暖風(fēng)，正常情況下不會(huì)明顯增加油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）