國五和國六排放標準有不少不同。

測試循環(huán)方面，國六對車輛冷啟動、加減速和高速大負荷狀態(tài)下的排放全面考核，覆蓋更廣發(fā)動機工作范圍，排放控制要求更高。

測試程序要求上，國六更嚴格，避免企業(yè)利用漏洞。

限值要求，國六相比國五加嚴約 40 - 50%，且對汽柴油車采用相同限值。

增加實際道路行駛排放，要求車輛在正常行駛中便攜式設備測試尾氣達標，防止排放作弊。

蒸發(fā)排放控制更嚴，對停車、行駛、高溫下汽油蒸發(fā)排放有嚴格要求，要安裝 ORVR 油氣在線回收裝置，控制加油油氣。

低溫試驗要求提高，國六的 CO 和 HC 限值加嚴 1/3，增加對 NOx 控制。

引入嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)控制要求，提升對車輛排放實時監(jiān)控能力。

國六采用燃油中性原則，無論燃料，排放限值相同，國五汽柴油車限值不同。

氮氧化物方面，國六比國五少 77%；顆粒物方面，國六比國五低 67%，還引入顆粒物數(shù)量限值，收緊排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)要求。

國六合規(guī)監(jiān)管更嚴，包括型式檢驗等，簡化符合性判斷方法。

國六 A 階段排放標準與國五基本一致，國六 B 更嚴格。

氮氧化物排放標準，國六為每千米 0.16 克，國五為 0.18 克；顆粒物濃度排放標準，國六為每千米 0.022 克，國五為 0.0045 克；非甲烷碳氫排放標準，國六為每千米 0.18 克，國五為 0.23 克。

總之，國六在多個方面都比國五更嚴格，汽車制造商要升級車輛滿足要求，這能提升環(huán)保性能和燃油經濟性，降低油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）