液壓助力轉(zhuǎn)向器是通過(guò)液壓泵提供油壓推動(dòng)活塞，從而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，輔助車輪轉(zhuǎn)向。

汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向螺桿、齒條-活塞、扇齒、搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向油杯、轉(zhuǎn)向液壓泵等組成。轉(zhuǎn)向液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，向外輸出油壓。轉(zhuǎn)向油杯通過(guò)油管與轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向控制閥連接。

助力轉(zhuǎn)向器為整體式，其轉(zhuǎn)向控制閥能改變油路，由齒條-活塞和缸體形成右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔和左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔，它們分別通過(guò)油道和轉(zhuǎn)向閥連接。轉(zhuǎn)向螺桿、齒條-活塞和扇齒組成兩對(duì)嚙合傳動(dòng)副。搖臂一端固接在與扇齒連在一起的轉(zhuǎn)向搖臂軸上，另一端鉸接在轉(zhuǎn)向主拉桿上。轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂及前軸組成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)。

機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多由液壓泵、油管、壓力流量調(diào)節(jié)閥體、V 型傳動(dòng)帶、儲(chǔ)油箱等部件組成。當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)上的機(jī)械閥體保持原位，活塞兩側(cè)油壓相同。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向控制閥相應(yīng)動(dòng)作，使一側(cè)油液回流儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液注入液壓缸，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差推動(dòng)活塞，產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿。

在車輪劇烈跳動(dòng)或遇到坑洼路面時(shí)，液壓對(duì)活塞的作用能緩沖和吸收震動(dòng)，減少傳遞到方向盤的震動(dòng)。不過(guò)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高，助力力度不可調(diào)節(jié)。

電子液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多由油箱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳感器等組成。電動(dòng)泵不是由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，其工作狀態(tài)由電子調(diào)節(jié)單元根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算。低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子調(diào)節(jié)單元驅(qū)動(dòng)電動(dòng)泵高速旋轉(zhuǎn)輸出更大動(dòng)力，讓轉(zhuǎn)向更省力；高速行駛時(shí)，電動(dòng)泵低速旋轉(zhuǎn)，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

總之，液壓助力轉(zhuǎn)向器通過(guò)上述方式工作，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的輔助功能，改善操作性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）