確定發(fā)動機一缸的上止點有多種方法。

第一種是靜態(tài)測量法，以發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標記為基礎，通過轉(zhuǎn)動使活塞到達氣缸頂部然后下降，用百分表等工具仔細找出活塞的最高點，這就是上止點。

第二種是動態(tài)測量法，采用電容式位移傳感器，當活塞頂移動到上止點時，傳感器的電容最大，借此獲得上止點信號。

第三種是壓縮線法，通過測量不供油時的氣缸壓力曲線來確定。

還有曲軸皮帶輪刻度為 0，正時齒輪指針齊平的方法?？磽u臂也能判斷，一缸壓縮上止點時，4 缸排氣門未關，進氣門剛開，此時 4 缸進氣門剛打開就是上止點。

拆下高壓油管，噴油后的那個就是壓縮上止點。

調(diào)整氣門時，一缸上止點時調(diào)整 1 缸的近排氣門、2 缸的進氣門和 3 缸排氣門，轉(zhuǎn)動曲軸 360 度，再調(diào)整其他缸。逐缸調(diào)整則是找到 1 缸上止點調(diào)完后，依次轉(zhuǎn)動曲軸 180 度進行調(diào)整。

對于大眾 EA211 發(fā)動機，將曲軸轉(zhuǎn)到上止點，擰下用于密封氣缸體上止點孔的鎖緊螺栓，順時針轉(zhuǎn)動曲軸，用 30Nm 扭矩將專用工具擰到氣缸體上并擰到底，順時針轉(zhuǎn)動曲軸至極限位置。

排氣凸輪軸可通過冷卻液泵的齒形皮帶輪上的孔進入凸輪軸上的兩個不對稱凹槽來確定上止點位置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）