手自一體和無極變速區(qū)別可不小。

先說結(jié)構(gòu)，無級變速沒離合器，手自一體用的是帶 MT 換擋模式的自動變速箱，無級變速靠特制鋼帶傳動，手自一體靠齒輪傳動。

傳動方式上，無級變速靠兩個可變直徑傳動輪和中間傳動帶傳動力，手自一體靠齒輪傳扭矩，還通過液力變矩器緩沖。

油耗方面，無級變速低，手自一體高。

手自一體把手動擋和自動擋結(jié)合，操作性易上手，能兼顧老司機需求，在市場上很火。

無級變速能無級別變速，傳動比改變線性，駕駛沒換擋沖擊感，行駛平穩(wěn)，也更省油。

手自一體的變速箱肯定是自動變速箱，但自動變速箱不一定是手自一體。

無級變速是自動箱的一種，也叫 CVT 變速箱，換擋更平順沒沖擊感，油耗低，但養(yǎng)護費高，使用壽命稍短。

手自一體變速器能手動換擋，有駕駛樂趣和車輛控制感，常在豪車和高性能車上用。

無級變速器靠兩組變速輪盤和傳動帶連續(xù)改變傳動比，加速減速平滑，駕駛舒適還省油。

CVT 無換擋感覺，超省油但動力初段弱，故障率高沒激烈駕駛樂趣。

傳統(tǒng) AT 成熟，除了油耗高、傳動效率差沒大缺點。

DSG 傳動效率高，換擋快。

AMT 是自動換擋的手動變速箱。

結(jié)構(gòu)上，手自一體把手動和自動結(jié)合，無級變速用兩組帶輪傳動。

優(yōu)點上，無級變速換擋輕松舒適，不用看轉(zhuǎn)速表判斷換擋，手自一體換擋有點感覺，舒適度不如無級變速。

傳動效率上，手自一體比無級變速高些。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）