通風盤式和實心盤式有不少不同之處。

首先在散熱效果上，通風盤能通過盤上的孔洞來提升散熱，實心盤則略差。

位置方面，通風盤四輪都能用，實心盤主要在后輪。

結構上，通風盤摩擦材質選擇廣，質量輕，制造成本高、技術要求高；實心盤多為灰鐵，材料散熱快。

功能部件上，通風盤可在任何車輪立即起作用，實心盤一般只在后輪胎起作用。

構造和加工工藝方面，通風盤有很多加工孔，質量輕，技術規(guī)定高。

散熱功能上，通風盤有孔，導熱效果比實心盤好。

制動踏板功能上，通風盤制動時能快速散熱。

保養(yǎng)維修費用上，通風盤使用中會增加油耗，費用高；實心盤保養(yǎng)費用低。

另外，通風盤式剎車內部中空，利于剎車時空氣流通散熱，減少熱衰減，制動力也通常更好；實心盤沒這特點，高強度剎車時熱衰減相對大。

雖然通風盤各方面功能優(yōu)于實心盤且能用于任何車輪，但因前輪驅動制動依賴前輪剎車片，后輪起輔助作用，對剎車片特性要求不高，且通風盤制造工藝要求高、造價貴，所以汽車廠商為降低成本，常在后輪胎用實心盤。不過一些頂置前驅汽車的后輪仍用通風盤。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）