汽車轉(zhuǎn)向泵發(fā)出異響可能由多種原因造成。比如液壓泵內(nèi)有空氣體或為真空，這常因油位過低、油中有氣泡所致。濾油器堵塞會導(dǎo)致中高速供油不足，使泵內(nèi)形成真空。皮帶打滑、太松或沾油，快速轉(zhuǎn)彎時會尖叫。

轉(zhuǎn)向泵異響故障的原因有三種：一是空氣混入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是液壓泵吸油區(qū)壓力低，氣泡體積在高壓區(qū)被壓縮，到低壓區(qū)急劇增大易爆炸產(chǎn)生噪音。所以安裝進(jìn)油管路要保證密封性，選好密封材料，油箱要有足夠液壓油。二是流量控制閥故障，像閥孔與閥芯配合不良、閥孔磨損、安全閥與閥座密封不良等，尤其控制閥工作時，系統(tǒng)壓力過渡，控制閥彈簧疲勞變形無效，噪音會惡化。這時要檢查控制閥使用情況，查看零件磨損損壞，必要時更換。三是機(jī)械振動引起，安裝轉(zhuǎn)向泵要減少彎曲次數(shù)，避免液體產(chǎn)生渦流，保證泵軸與主體同軸度誤差小于 0.1 毫米，傾斜度小于 30 毫米，連接管道不能太細(xì)，轉(zhuǎn)速別太高，保護(hù)好軸承。

此外，還要檢查發(fā)動機(jī)怠速時有無真空管漏氣導(dǎo)致異響。轉(zhuǎn)向助力泵損壞，打方向會很沉且異響大。助力泵分轉(zhuǎn)向和剎車助力泵，轉(zhuǎn)向助力泵是轉(zhuǎn)向動力源。剎車助力泵是真空腔體，內(nèi)部膜片隔成兩部分，通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。若膜片兩邊壓力差小，仍能產(chǎn)生大推力推動膜片。真空助力系統(tǒng)制動時控制助力泵真空，利用膜片推桿協(xié)助人力踩動制動踏板。發(fā)動機(jī)熄火雖有制動，但不主張熄火滑行，否則剎車行程縮短，費力且危險，還易損剎車桿。

異常噪音還與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。只在怠速或低速時有噪音，可能是活塞與缸壁等間隙過大，挺桿導(dǎo)孔間隙大等。保持一定速度聲音亂，快速減速有短促聲，可能是凸輪軸正時齒輪等松動。發(fā)動機(jī)快速加速、高速運轉(zhuǎn)時仍有噪音，可能是連桿軸承等松動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）