電噴汽車不如化油器勁大，原因主要在于電噴的動力轉(zhuǎn)換功率相對較小。

電噴汽車裝備的是電控燃油噴射系統(tǒng)，噴油時間和噴油量的控制較為精確，能提高燃油效率和減少排放，但在動力輸出的直接響應(yīng)上不如化油器。

化油器通過機(jī)械方式調(diào)節(jié)燃油和空氣混合比，能更直接響應(yīng)駕駛員需求，動力輸出更迅猛。

電噴發(fā)動機(jī)啟動時一般不用踩油門，因其有冷啟動加速和自動冷車快速怠速功能，能保證順利啟動。

而大泵發(fā)動機(jī)是機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油表噴油時間控制不精確。大泵作用是將油泵送來的低壓柴油加壓，按點(diǎn)火順序和發(fā)動機(jī)工況送到各缸噴油嘴。柴油機(jī)調(diào)速器多為機(jī)械式離心調(diào)速器，利用調(diào)速器預(yù)緊力和飛錘離心力平衡原理調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和供油量平衡。

電噴和化油器在油耗方面，電噴摩托車能精準(zhǔn)控制燃油效果，霧化和燃燒效果好，更省油。冷車啟動時，化油器冬天易打不著火，電噴則容易啟動。

成本上，化油器靠吸入空氣流實(shí)現(xiàn)汽油霧化，維修保養(yǎng)成本低，與發(fā)動機(jī)配合直接，爆發(fā)能力強(qiáng)。電噴以 ECU 為控制中心，電子元件多，維修保養(yǎng)成本高。

總之，電噴雖在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保上有優(yōu)勢，但動力輸出方面可能稍遜于化油器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）