汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作方式多樣，主要分為機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這三類。

先說機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V 型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。工作時(shí)，由液壓泵及管路和油缸協(xié)作，經(jīng)濟(jì)型轎車用得多。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械液壓助力基礎(chǔ)上改進(jìn)的，更節(jié)能。轉(zhuǎn)向油泵由電動機(jī)驅(qū)動，有電控系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輔助力大小和轉(zhuǎn)向角度、車速都有關(guān)。機(jī)械結(jié)構(gòu)上加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新增了車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向 ECU 等電控系統(tǒng)。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動機(jī)產(chǎn)生動力協(xié)助駕車者。它通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、蓄電池電源構(gòu)成。轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)矩傳感器把輸入軸和輸出軸相對轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)成電信號給電子控制單元，ECU 按車速和轉(zhuǎn)矩傳感器信號，決定電動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。

在駕駛中，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能按車速不同給電動機(jī)不同助力效果。比如，汽車低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)定可靠。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)增加了電動轉(zhuǎn)向泵，泵的起動和關(guān)閉由 ECU 控制。正常時(shí)，泵轉(zhuǎn)速和車速成反比，泊車時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速行駛時(shí)手感沉穩(wěn)，還能降油耗。更先進(jìn)的電子液壓隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電控單元處理車速等信號，改變電動轉(zhuǎn)向泵流量來調(diào)整助力力度。

電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測并傳信號給電控單元，綜合分析后向電動機(jī)控制器發(fā)指令，讓電動機(jī)輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)矩助力。不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，減少燃油消耗。同時(shí)，電控單元按車速信號確定給轉(zhuǎn)向盤的作用力，減少高速時(shí)“發(fā)飄”感覺。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）