CVT 變速箱的工作原理其實并不復雜。

它主要是通過傳動帶和可改變槽寬的棘輪來實現(xiàn)動力傳遞的。具體來說，變速箱內(nèi)部有兩個錐形輪和一條傳動帶，比如橡膠帶、金屬帶、金屬鏈等。

當棘輪改變槽寬時，主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑相應(yīng)改變，從而實現(xiàn)變速。這就像每個滑輪由兩個椎形盤組成，引擎軸連接小滑輪，通過傳動帶帶動大滑輪。

而且，CVT 變速箱工作時，是通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放松，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，以此改變傳動比。

當主動輪直徑小、從動輪直徑大時，變速箱處于減速狀態(tài)，能提高扭矩；反之，主動輪直徑大、從動輪直徑小時，變速箱處于增速狀態(tài)，能提高車速。

另外，CVT 的傳動滑輪分為活動的左右兩半，錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條來調(diào)節(jié) V 型槽的寬度。當錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，相反則向圓心以內(nèi)運動，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。

總之，CVT 變速箱沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以獨特的方式實現(xiàn)了無級變速，具有換擋平順、可靠性和耐用性好、能提高燃油經(jīng)濟性等優(yōu)點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）