豐田混合動(dòng)力車的工作原理主要是通過(guò)油電混合實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)能推動(dòng)。

車輛啟動(dòng)時(shí)，若蓄電池充滿電且能量輸出能滿足要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作。當(dāng)電量低于 60%，輔助電源系統(tǒng)啟動(dòng)。

車輛能量需求大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組一起為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能；能量需求小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)供能并為電池組充電。

豐田混動(dòng)技術(shù)通過(guò)電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力降低燃油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而降低油耗。行駛中，制動(dòng)能量能回收存于電池，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)也會(huì)為蓄電池充電。

啟動(dòng)時(shí)，油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)在啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，靠能瞬時(shí)提供最大扭矩的電動(dòng)機(jī)靈敏、順暢啟動(dòng)車輛。

中速行駛時(shí)，車速未達(dá)一定值前，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，靠蓄電池電能驅(qū)動(dòng)，不消耗汽油，也可能發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

行駛時(shí)，同時(shí)利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，保持輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性最佳狀態(tài)，自動(dòng)分配“直接驅(qū)動(dòng)車輪”和“用于發(fā)電”的動(dòng)力。

全速行駛時(shí)，超車等需強(qiáng)勁加速力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作用，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁順暢加速，加速性能高于同等排量普通汽車。

減速制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，回收能量存于蓄電池，普通汽車減速時(shí)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)能量會(huì)散失，豐田混動(dòng)可轉(zhuǎn)化為電能再利用。

豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)由 HV 變速驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力蓄電池、變頻器總成、HV ECU、動(dòng)力蓄電池控制器等組成。

第 2 代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)采用變頻器總成為 MG1 和 MG2 提供系統(tǒng)電壓，電機(jī)減速行星齒輪機(jī)構(gòu)降低電機(jī)轉(zhuǎn)速以適合動(dòng)力分配行星齒輪機(jī)構(gòu)。

動(dòng)力蓄電池每個(gè)電池模塊 7.2V，共 34 個(gè)模塊，總電壓 244.8V。

變頻器總成將動(dòng)力蓄電池輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸出到發(fā)電機(jī)和電機(jī)，也能將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。

HV ECU 接收全車信息處理，計(jì)算所需轉(zhuǎn)矩和輸出功率并發(fā)送給相關(guān)部件。

動(dòng)力蓄電池控制器監(jiān)控蓄電池使用情況并傳信息給 HV ECU。

豐田混動(dòng)車工作原理分增程式混合動(dòng)力和并聯(lián)式混合動(dòng)力。增程式在汽車啟動(dòng)時(shí)用電能提供高爆發(fā)力輔助增強(qiáng)動(dòng)力，并聯(lián)式是電瓶和油箱聯(lián)合供能。

總之，豐田混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高效、環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）