分時四驅(qū)與適時四驅(qū)區(qū)別不少。

分時四驅(qū)得駕駛員手動選兩驅(qū)或四驅(qū)，像判斷路面不好了，就接通分動器變四驅(qū)脫困，平常駕駛用兩驅(qū)能省油。它擋位有 2H 兩驅(qū)高速、N 空擋、4H 四驅(qū)高速、4L 四驅(qū)低速。這四驅(qū)技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、可靠，適合越野車，還能換裝后差鎖、加裝前軸頭鎖。

適時四驅(qū)呢，一般沒擋位，不用手動調(diào)，大多城市 SUV 用，平時就前驅(qū)，前輪打滑 1 秒以上才給后輪動力。電腦根據(jù)車輪情況自動切換，比如顛簸路自動四驅(qū)，平路變回兩驅(qū)。

驅(qū)動模式切換方式不一樣，分時四驅(qū)要手動切換兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)，適時四驅(qū)以兩驅(qū)為主，必要時自動變四驅(qū)。

技術(shù)上，分時四驅(qū)靠駕駛者操作分動器選驅(qū)動模式，能保證動力和通過性也能省油，但得自己判斷路況。適時四驅(qū)靠電腦芯片控制切換，能自動識別路況選模式，繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)優(yōu)點。

分動箱也不同，分時四驅(qū)分動箱像變速箱，齒輪能接合分開，撥叉控制，低速四驅(qū)能放大扭矩。適時四驅(qū)分動箱有離合器片，靠摩擦傳動力，有半聯(lián)動狀態(tài)，能調(diào)整前后軸動力分配，完全分離是兩驅(qū)，壓緊是四驅(qū)，有無限種狀態(tài)，會流失部分動力。而且有的適時四驅(qū)基于前驅(qū)，有的基于后驅(qū)，哪種打滑就給哪種輪分配動力。

分時四驅(qū)有分動箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、重量大，有高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，低速四驅(qū)能提高脫困能力，高速四驅(qū)和高速兩驅(qū)能在鋪裝路面用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）