液壓助力轉(zhuǎn)向器的工作原理是基于負反饋調(diào)節(jié)原理。

它主要由多個部件組成，如液壓泵、油管、壓力流量調(diào)節(jié)閥體、V 型傳動帶、儲油箱等。其中，液壓泵通常由發(fā)動機皮帶驅(qū)動，為系統(tǒng)提供油壓。

機械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當方向盤不轉(zhuǎn)動時，位于轉(zhuǎn)向器上的機械閥體停留在原地，活塞兩側(cè)油壓相同，處于平衡狀態(tài)。而當方向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向控制閥相應地打開或關(guān)閉，使一邊的油直接流回儲油箱，另一邊的油繼續(xù)注入液壓缸，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差從而被推動，產(chǎn)生輔助力推動轉(zhuǎn)向桿，輔助車輪轉(zhuǎn)向。

同時，在車輪劇烈跳動、路面顛簸導致輪胎不自主轉(zhuǎn)向時，通過液壓對活塞的作用能很好地緩沖和吸收振動，大幅減小傳遞到方向盤的振動。

電動液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則有所改進，它由油箱、動力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元、電動泵、轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向傳感器等組成。電動泵不是由發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是由電子調(diào)節(jié)單元根據(jù)汽車的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出最理想的工作狀態(tài)，從而降低能耗，克服了傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一些缺點。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由油泵、控制閥、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器及助力缸等構(gòu)成。滑閥同轉(zhuǎn)向螺桿連為一體，兩端有止推軸承，在回位彈簧和反作用閥作用下，滑閥不轉(zhuǎn)向時處于閥體中間位置。油泵由發(fā)動機驅(qū)動，壓力油經(jīng)油管流向控制閥，再流向動力缸。汽車直線行駛時，滑閥在中間位置，動力缸兩端均與回油孔道連通。

總之，液壓助力轉(zhuǎn)向器通過復雜但有效的部件協(xié)同工作，為汽車轉(zhuǎn)向提供了輔助力，使駕駛更加輕松和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）