雙叉臂懸掛和麥弗遜懸掛區(qū)別不少。

結(jié)構(gòu)上，麥弗遜懸掛就一個 L 型下控制臂加支柱式減震器，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。雙叉臂懸掛由兩個叉臂組成，還有連桿，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

操控性方面，雙叉臂懸掛能有效抑制剎車點頭和車身側(cè)傾，麥弗遜懸掛在這方面就稍遜一籌。

雙叉臂懸掛在遇到不平路面時，減震系統(tǒng)不負(fù)責(zé)支撐車輛，舒適性有保證。麥弗遜懸掛體積小，有利于緊湊發(fā)動機艙布局。

車輪定位上，雙叉臂懸掛的上下 A 型叉臂能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾小。麥弗遜懸掛的支柱減震器要承擔(dān)更多功能，比如充當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷，應(yīng)對車身重量、路面抖動和沖擊，車輛運動中一側(cè)懸架受壓縮，車輪外傾角變化大且難控制。

成本方面，雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料和開發(fā)成本高，占用空間大，一般用于高檔車。麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單，成本低，應(yīng)用廣泛，像保時捷 911 也用前麥弗遜懸掛。

雙叉臂懸掛橫向剛度大，貼地性好。麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)精簡緊湊。

總之，兩種懸掛各有特點和優(yōu)勢，選擇哪種要看車輛定位和需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）