電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由以下部分組成：

扭矩傳感器，它與轉(zhuǎn)向軸相連，能在轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)傳給電子控制單元（ECU）。

車(chē)速傳感器，用于向ECU提供車(chē)速數(shù)據(jù)。

ECU，這是整個(gè)系統(tǒng)的核心，能根據(jù)車(chē)速傳感器和扭矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。

電動(dòng)機(jī)，直接提供輔助扭矩，其動(dòng)力通過(guò)減速器以純機(jī)械方式傳遞給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電磁離合器，起到連接和斷開(kāi)動(dòng)力傳遞的作用。

另外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有轉(zhuǎn)向柱、伺服電機(jī)、調(diào)節(jié)模塊等部件。轉(zhuǎn)向柱在系統(tǒng)中承擔(dān)傳遞轉(zhuǎn)向操作的作用。伺服電機(jī)根據(jù)調(diào)節(jié)模塊的指令輸出相應(yīng)大小和方向的扭矩，產(chǎn)生輔助力。調(diào)節(jié)模塊則根據(jù)方向盤(pán)扭矩、行駛方向和車(chē)速等數(shù)據(jù)向伺服電機(jī)發(fā)送調(diào)節(jié)指令。

與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不具備液壓泵、液壓管路、轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)。

車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)開(kāi)始工作，車(chē)速低于必要速度時(shí)，相關(guān)信號(hào)會(huì)被發(fā)送到調(diào)節(jié)模塊。車(chē)輛不轉(zhuǎn)彎時(shí)，電控單元不向伺服電機(jī)發(fā)送扭矩信號(hào)，電機(jī)電流趨于零，直線(xiàn)行駛時(shí)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，降低油耗。

同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)速度快、準(zhǔn)確性高，能根據(jù)駕駛者需求快速調(diào)整助力大小和方向，高速行駛時(shí)提供更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向效果，還可降低車(chē)輛油耗和二氧化碳排放量，提高整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）