國(guó)產(chǎn)車(chē)普遍采用雙離合變速箱是由多種原因造成的。

首先，研發(fā) AT 變速箱面臨諸多難題。AT 變速箱專利眾多，使用成本高，從零開(kāi)始研發(fā)不僅成本和時(shí)間投入巨大，而且可能在研發(fā)成功時(shí)就已落后。相比之下，研究雙離合相對(duì)簡(jiǎn)單，其本質(zhì)是兩臺(tái)并聯(lián)手動(dòng)變速箱，利用現(xiàn)有的手動(dòng)變速箱生產(chǎn)線稍作改動(dòng)就能生產(chǎn)，面臨的專利問(wèn)題少，不少?gòu)S家也愿意合作，提供模塊和軟件并協(xié)助調(diào)教匹配。

其次，2008 年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)缺自動(dòng)變速箱，在國(guó)家發(fā)改委主導(dǎo)下，12 家車(chē)企聯(lián)合成立公司與博格華納合作，確定了國(guó)產(chǎn)車(chē)走雙離合路線。

再者，成本是重要因素。雙離合成本低，車(chē)企采購(gòu)雙離合只需幾千塊，而 AT 則上萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量多集中在 15 萬(wàn)以下，使用 AT 過(guò)于奢侈。

同時(shí)，雙離合技術(shù)要求低，與手動(dòng)擋原理相似，專利壁壘少。而專利限制了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)外汽車(chē)品牌專利多，國(guó)產(chǎn)車(chē)解決問(wèn)題受到限制。

另外，AT 變速箱對(duì)材料要求高，國(guó)內(nèi)齒輪鋼研究起步晚，CVT 核心零部件依賴進(jìn)口，材料決定了變速箱的壽命。

目前的情況，國(guó)產(chǎn)車(chē)只能選擇雙離合，而且還依賴國(guó)外供應(yīng)商。雖說(shuō)大眾造不好雙離合，但國(guó)產(chǎn)車(chē)喜歡用主要還是因?yàn)樯a(chǎn)成本和專利問(wèn)題?？刂瞥杀緦?duì)車(chē)商和消費(fèi)者都有好處。專利方面，CVT 關(guān)鍵技術(shù)在少數(shù)企業(yè)，AT 專利更多。早期國(guó)產(chǎn)車(chē)自研 AT 存在問(wèn)題，萬(wàn)里揚(yáng) CVT 與博世合作要交專利費(fèi)，山東瑞盛 8AT 有故障被棄。雙離合專利少，技術(shù)難度低，油耗和傳動(dòng)效率有優(yōu)勢(shì)，雖有頓挫但其他變速箱調(diào)教不好也會(huì)存在。雖說(shuō) CVT 變速箱平順省油，但國(guó)產(chǎn)車(chē)還是喜歡用雙離合。自主的萬(wàn)里揚(yáng) CVT 與博世合作用其鋼帶要交專利費(fèi)，CVT 有提速慢、鋼帶問(wèn)題、承載扭矩小、壽命短等缺點(diǎn)。AT 性能和駕駛體驗(yàn)好，但大排量車(chē)型選雙離合更好，因?yàn)殡p離合專利少成本低能承受大扭矩更省油，而且選車(chē)時(shí)選濕式雙離合穩(wěn)定性更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）