獨立懸架和非獨立懸架有不少區(qū)別。

結(jié)構(gòu)上，獨立懸架兩側(cè)獨立，中間無剛性連接；非獨立懸架中間剛性連接，兩側(cè)車輪由整體車架相連。

優(yōu)勢方面，獨立懸架重量輕，能減車身沖擊力，提車輪附著力，舒適性佳；非獨立懸架設(shè)計簡單、重量輕、占空間小，強度高。

應(yīng)用上，獨立懸架分麥弗遜式、雙橫臂式等，現(xiàn)代汽車多采用，比非獨立懸架應(yīng)用更廣，后者常見有扭力梁式、縱臂式、鋼板彈簧式，多在卡車和客車及成本嚴控轎車中使用。

缺點呢，獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修難，占車內(nèi)空間；非獨立懸架舒適性和操縱穩(wěn)定性較差。

舒適性對比，路況差時，非獨立懸架因兩側(cè)車輪通過硬軸連接，一側(cè)遇顛簸會影響另一側(cè)，舒適性差；獨立懸架左右車輪獨立，舒適性好。但日常短途代步且路面好，區(qū)別不明顯。過減速帶，單側(cè)車輪碾過且懸掛調(diào)教差不多時，獨立懸架車更舒適，兩側(cè)車輪同時則區(qū)別不大。

操控性方面，獨立懸架通常更好，前懸掛影響大，后懸掛稍小。但日常使用，獨立后懸和非獨立后懸對操縱性影響不大，緊急避險時，ESP 和輪胎匹配及調(diào)校好能縮小非獨立懸掛不足。

用車成本和車身空間方面，獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高致車價上升，安裝拆卸和維修麻煩，還占車內(nèi)空間，不太適用經(jīng)濟型轎車；非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單成本低，維修便宜，任性強穩(wěn)定性好，不占太多車內(nèi)空間。

總之，選哪種懸架得看具體需求和車輛用途。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）