汽車獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的不同主要體現(xiàn)在以下方面。

連接上，獨(dú)立懸掛左右兩個(gè)車輪間沒(méi)有硬軸剛性連接，一側(cè)車輪懸掛部件只與車身相連；非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間有硬軸剛性連接。

結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸掛每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛在車身下，非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪由整體式車架相連，連同車橋一起懸掛在車身下。

重量方面，獨(dú)立懸掛相對(duì)較重，非獨(dú)立懸掛較輕。

應(yīng)用范圍上，硬派越野車、卡車和公交車常用非獨(dú)立懸掛，注重舒適性和操控性的車輛常用獨(dú)立懸掛。

舒適性方面，行駛在坑洼道路上，非獨(dú)立懸掛一側(cè)車輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)，舒適性差；獨(dú)立懸掛左右兩側(cè)車輪相互獨(dú)立，一側(cè)車輪遇路面起伏不影響另一側(cè)，舒適性好。但日常短途代步且路面良好時(shí)，區(qū)別不明顯。過(guò)減速帶時(shí)，單側(cè)車輪碾過(guò)，獨(dú)立懸掛可能更舒適，兩側(cè)車輪同時(shí)碾過(guò)則區(qū)別不大。

操控性方面，獨(dú)立懸掛操控性通常更好，前懸掛對(duì)操控性影響大，后懸掛影響稍小。不過(guò)日常使用中，在汽車緊急避險(xiǎn)等情況下，若 ESP 和輪胎匹配及調(diào)校水平好，獨(dú)立后懸和非獨(dú)立后懸對(duì)操縱性的影響差別不大。

用車成本和車身空間方面，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，車輛價(jià)格上升。非獨(dú)立懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修，占用空間小，可降低車底板高度。

非獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能承受大扭矩，支撐性和通過(guò)性好，成本低；缺點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)性和舒適性差。獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是舒適性和操控性好；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）