汽車前輪轉向機構的工作原理其實并不復雜。

早期汽車多是后輪驅動，前輪負責轉向，轉向主銷裝在前軸上可左右擺動，通過復雜傳動機構來驅動車輪轉向。

后來出現既能轉向又能驅動的前輪，這種前輪的車軸叫驅動橋，上面有主減速器、差速器、轉向節(jié)、方向盤等部件。半軸會因轉向需求分內外軸，由等軸萬向節(jié)相連，轉向主銷也分上下兩段固定在萬向節(jié)球形支架上。

不同車型轉向驅動結構有差別，像很多轎車、SUV、MPV 等采用發(fā)動機橫向前輪和前輪獨立懸掛系統(tǒng)，半軸一般分三段由兩個球籠連接，能應對車輪位置變化傳遞動力實現轉向和驅動。

汽車轉向還和方向盤有關，方向盤帶動方向機，讓齒輪齒條轉向器發(fā)揮作用，使前橫拉桿左右擺動，令前輪產生角度從而轉向。

汽車轉向系統(tǒng)分機械和動力兩種，機械轉向系統(tǒng)靠駕駛員體力，由操縱、轉向器和傳動系統(tǒng)構成。動力轉向系統(tǒng)以駕駛員體力和發(fā)動機動力為能源，雖輕便但構造復雜易出故障。

總之，汽車前輪轉向機構是由多個部件協同工作的。比如轉向節(jié)、轉向銷、轉向桿等構成轉向機構，通過操縱轉向盤使轉向銷轉動來改變前輪轉向角度。轉向傳動機構包括轉向柱、傳動齒輪等，將轉向盤轉動傳遞給轉向機構。轉向控制機構有轉向阻尼器、轉向助力器等，提供操縱性能和舒適性。

常見的轉向機有球面蝸桿滾輪式、凸輪插銷式、循環(huán)球式和齒輪齒條式等。球面蝸桿滾輪式結構簡單可靠，但轉向靈活性差、阻力大。凸輪插銷式轉向靈活、阻力小，但結構復雜、維修成本高。循環(huán)球式轉向靈活精度高，可結構復雜、維修成本高。齒輪齒條式結構簡單可靠，不過轉向靈活性差、阻力大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）