豐田使用混動(dòng) THS 技術(shù)的車型有不少。

像 6 代凱美瑞、普銳斯、7 代凱美瑞、卡羅拉、雷凌、8 代凱美瑞等都在其列。

第一代采用 THS 技術(shù)的車型就是凱美瑞，它的結(jié)構(gòu)變化大，損耗降低約 20%，加速性能提升約 10%。

8 代凱美瑞混動(dòng)版比燃油版多一套混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率提高 1%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升，動(dòng)力輸出更平順。而且 8 代凱美瑞用的是 THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)變化大，損失降低約 20%，加速性提高約 10%，熱效率能達(dá)到 41%。

THS 系統(tǒng)能按駕駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)電池充放電狀態(tài)，提升車輛性能。

11 月 15 日全球首發(fā)的第九代凱美瑞，全系轉(zhuǎn)向油混、插混，是豐田 TNGA 架構(gòu) GA-K 平臺(tái)產(chǎn)物，將全系采用豐田 THS 混動(dòng)技術(shù)，包括藍(lán)牌油電混動(dòng)和綠牌插電式混動(dòng)，美規(guī)版全系有四個(gè)配置。

具體到技術(shù)細(xì)節(jié)，相比 8 代凱美瑞，迭代后的車型升級(jí)為第五代 THS 混動(dòng)方案，配混動(dòng)專用 2.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提高壓縮比，增強(qiáng)熱效率，搭配前橋雙電機(jī)單元，前驅(qū)版綜合功率 168kW。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）