現(xiàn)代 CVT 變速箱有的用鋼帶，有的用鋼鏈。

鋼鏈強度高、耐久性好，摩擦阻力小，傳輸能力大，抗拉強度和耐腐蝕性能強，維護可靠。

鋼帶能承受更大扭矩，耐磨性高，能提高變速箱壽命。

CVT 工作原理是靠壓力鋼帶連接主動軸和輸出軸，通過調(diào)整工作半徑實現(xiàn)不同傳動比。壓力鋼帶由幾百個特殊高強度鋼片橫置排列，兩組高強度柔性鋼帶環(huán)組連接，動力傳輸靠推力，鋼片保證摩擦力，錐盤保證擠壓力。

目前 CVT 使用的鋼帶在博世手里，鋼鏈在舍弗勒手里，鋼帶承受壓力不如鋼鏈，像本田飛度、思域用鋼帶。

比如瑞納 2020 款 1.4L 手動 GL 煥新版是小型汽油車，變速箱為 5 擋手動。第七代伊蘭特 CVT 變速箱內(nèi)部是鉸鏈式結構，理論上比鋼帶結構更可靠。

變速箱能改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，分有級、無級、綜合式變速器。

像第七代伊蘭特 2021 款 240TGDiDCTGLX 精英版，車身結構為 4 門 5 座三廂車。

總之，現(xiàn)代 CVT 變速箱鋼帶和鋼鏈各有特點，具體使用哪種取決于車型設計和性能需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）