比亞迪DM-i超級混動的工作原理主要是這樣的。

純電模式下，強大的動力電池為高效驅(qū)動的電機構(gòu)成的系統(tǒng)提供動力，能應對各種路況，比如起步、倒車、怠速、急加速、平穩(wěn)行駛等。

電量不足時會自動切換至HEV模式，這時發(fā)動機不再是單一動力源，會和電機協(xié)作。發(fā)動機在車輛穩(wěn)定行駛時，部分動力轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，保障系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。

從EV切換到HEV模式后，發(fā)動機和電機融合，提升動力與經(jīng)濟性。車輛減速時，電機能將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池中回收能量再利用。

其以高安全性能的刀片電池和高性能的功率電動機為基礎，主要靠功率節(jié)能電機驅(qū)動，汽油發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，并在合適時機直接驅(qū)動車輛，改變了傳統(tǒng)混動以發(fā)動機為主的設計，大幅降低油耗。

架構(gòu)上以大容量電池和大功率電機為基礎，行駛中靠大功率電機驅(qū)動，汽油發(fā)動機主要為電池充電，需更多動力時才直驅(qū)且和電機協(xié)同工作以減小負荷。新研制的驍云插混專用發(fā)動機有1.5L和1.5T兩個版本。

比亞迪DM-i超級混動原理以大功率驅(qū)動電機和大容量動力電池為主要供能方式，發(fā)動機起到輔助作用。比如在電池容量方面，專用的刀片電池儲能能力較大，容量范圍在8.3kWh至21.5kWh之間，能智能調(diào)節(jié)SOC，實現(xiàn)20%至70%的電量調(diào)度范圍，提高利用率和續(xù)航能力。

實際應用中，通過智能調(diào)度電池和發(fā)動機的使用，實現(xiàn)多種行駛模式切換。低速行駛或制動時優(yōu)先用電，加速或爬坡時發(fā)動機介入。系統(tǒng)還具備自學習功能，能根據(jù)駕駛者習慣和道路情況調(diào)節(jié)工作模式。

其工作原理是通過結(jié)合一個發(fā)動機和兩個電機實現(xiàn)高效能和長續(xù)航。發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機為電池充電，電動機負責車輛直接驅(qū)動。M1作為輔助電機回收制動能量為電池充電，M2作為主電機是動力源泉。以電力驅(qū)動為主導，發(fā)動機作為輔助發(fā)電源。純電模式下電動機直接驅(qū)動車輛，涵蓋各種工況。電量不足時系統(tǒng)自動切換到混動模式，讓發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，適時提供動力。該技術利用雙電機串并聯(lián)的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)燃油車的變速箱，采用高性能大功率電機作為主要驅(qū)動力，汽油發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，合適時機直接驅(qū)動車輛，有效減少對發(fā)動機驅(qū)動的依賴，大幅降低油耗。虧電狀態(tài)下油耗低，綜合續(xù)航里程長，加速快，還具備純電動車的駕駛體驗，電動操控且超級平順，讓用戶享受駕駛樂趣，避免續(xù)航和充電焦慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）