比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的工作原理主要是這樣的。

純電模式下，強(qiáng)大的動(dòng)力電池為高效驅(qū)動(dòng)的電機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)提供動(dòng)力，能應(yīng)對各種路況，比如起步、倒車、怠速、急加速、平穩(wěn)行駛等。

電量不足時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再是單一動(dòng)力源，會(huì)和電機(jī)協(xié)作。發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛穩(wěn)定行駛時(shí)，部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，保障系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

從EV切換到HEV模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)融合，提升動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。車輛減速時(shí)，電機(jī)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池中回收能量再利用。

其以高安全性能的刀片電池和高性能的功率電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，主要靠功率節(jié)能電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，并在合適時(shí)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的設(shè)計(jì)，大幅降低油耗。

架構(gòu)上以大容量電池和大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，行駛中靠大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要為電池充電，需更多動(dòng)力時(shí)才直驅(qū)且和電機(jī)協(xié)同工作以減小負(fù)荷。新研制的驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L和1.5T兩個(gè)版本。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)原理以大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和大容量動(dòng)力電池為主要供能方式，發(fā)動(dòng)機(jī)起到輔助作用。比如在電池容量方面，專用的刀片電池儲(chǔ)能能力較大，容量范圍在8.3kWh至21.5kWh之間，能智能調(diào)節(jié)SOC，實(shí)現(xiàn)20%至70%的電量調(diào)度范圍，提高利用率和續(xù)航能力。

實(shí)際應(yīng)用中，通過智能調(diào)度電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，實(shí)現(xiàn)多種行駛模式切換。低速行駛或制動(dòng)時(shí)優(yōu)先用電，加速或爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入。系統(tǒng)還具備自學(xué)習(xí)功能，能根據(jù)駕駛者習(xí)慣和道路情況調(diào)節(jié)工作模式。

其工作原理是通過結(jié)合一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)高效能和長續(xù)航。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)車輛直接驅(qū)動(dòng)。M1作為輔助電機(jī)回收制動(dòng)能量為電池充電，M2作為主電機(jī)是動(dòng)力源泉。以電力驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助發(fā)電源。純電模式下電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，涵蓋各種工況。電量不足時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)切換到混動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，適時(shí)提供動(dòng)力。該技術(shù)利用雙電機(jī)串并聯(lián)的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)燃油車的變速箱，采用高性能大功率電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，合適時(shí)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，有效減少對發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的依賴，大幅降低油耗。虧電狀態(tài)下油耗低，綜合續(xù)航里程長，加速快，還具備純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，電動(dòng)操控且超級(jí)平順，讓用戶享受駕駛樂趣，避免續(xù)航和充電焦慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）