固態(tài)電池新能源汽車的性能相當(dāng)出色。

首先，安全性能極高，它用固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)電解質(zhì)，杜絕了漏液、爆炸等隱患，像給車裝上了“金鐘罩”。

其次，能量密度大幅提升，相同體積能存更多電，能讓車?yán)m(xù)航里程輕松突破 1000 公里，部分頂尖成果甚至達(dá) 1500 公里，遠(yuǎn)超當(dāng)下主流電動(dòng)汽車 500 - 700 公里的續(xù)航。

充電速度更是一絕，10 - 15 分鐘就能從 0 充到 80%，高速服務(wù)區(qū)休息一會(huì)兒就能“滿電復(fù)活”。

在低溫和高溫等極端條件下，固態(tài)電池性能也很強(qiáng)，冬天不會(huì)因低溫出現(xiàn)續(xù)航雪崩、充電龜速的情況。

而且，使用壽命很長(zhǎng)，歷經(jīng)數(shù)千次充放電循環(huán)后，容量保持率仍超 80%，一輛車使用期間基本不用換電池，降低了用車成本。

不過(guò)，固態(tài)電池也有不足。一是成本高，目前約為三元鋰電池的數(shù)十倍，難以大規(guī)模應(yīng)用。二是離子傳輸速度相對(duì)慢些，可能影響充放電性能。三是技術(shù)成熟度低，尚未完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，性能和穩(wěn)定性還需驗(yàn)證。

總之，固態(tài)電池新能源汽車優(yōu)勢(shì)明顯，雖有不足，但隨著技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）