Yoke 方向盤是一種將方向盤與加速踏板和剎車踏板連接在一起的汽車設計。

它摒棄了傳統(tǒng)圓形方向盤的造型，采用扁平化設計。

Yoke 方向盤的優(yōu)點有：能讓駕駛員手臂更自然放置，實現(xiàn)更小轉彎半徑，提高駕駛穩(wěn)定性；節(jié)省車內空間，使座椅布局更靈活；部分集成觸控功能，方便操作。

但它也有一些缺點：對于習慣傳統(tǒng)方向盤的駕駛員來說，學習成本較高，需要時間適應；部分駕駛員可能覺得駕駛時不夠舒適，尤其是長時間駕駛；維修保養(yǎng)難度相對增加。

在不同場景下，Yoke 方向盤的表現(xiàn)也不一樣。高速行駛和路況良好時，體驗較好，手能保持在 3、9 點鐘位置，這是較為安全的握持方式，Autopilot 狀態(tài)下設計也不錯。但在城市道路中，比如側方位停車、多把倒車時體驗很差。

目前，豐田、雷克薩斯等也推出了類似特斯拉的異形方向盤。特斯拉的 Yoke 方向盤受關注，一方面是因為特斯拉作為新勢力公司無歷史包袱，其很多設計引領時代，如平鋪電池、OTA 升級、極簡內飾等，讓人猜測 Yoke 方向盤或引領潮流；另一方面是汽車正處于從有人駕駛到無人駕駛的轉型期，自動駕駛時代可能會取消方向盤。不過，Yoke 方向盤在急轉彎或調頭時，容易出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。

總之，Yoke 方向盤有創(chuàng)新之處，但實際使用效果因人而異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）