F1 方向盤能轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大約在 120 度左右。但在特殊情況下，比如發(fā)生事故時(shí)，駕駛員解開方向盤上的鎖定裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)角度能擴(kuò)展到左右各 180 度。

F1 方向盤采用非線性轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，中間位置轉(zhuǎn)向比相對(duì)較大，接近極限位置時(shí)轉(zhuǎn)向比變小。這種設(shè)計(jì)能讓車手在行車中，尤其是精確控制行車路線時(shí)，更精準(zhǔn)調(diào)整車輛方向。需要大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，較小的轉(zhuǎn)向比能助車手迅速改變車輛行進(jìn)方向。

很多時(shí)候 F1 方向盤實(shí)際只打半圈，原因有幾個(gè)。一是 F1 賽車座艙狹小，車手最多把方向盤打直，沒法做多余動(dòng)作。二是 F1 速度超快，方向盤轉(zhuǎn)滿圈再打回來太費(fèi)時(shí)間，而且 F1 是四輪驅(qū)動(dòng)，打半圈車就能掉頭。

還有 F1 各車隊(duì)的方向盤設(shè)置是關(guān)鍵，不能隨便公開具體細(xì)節(jié)，所以無法確切得知。

要注意不同賽車方向盤的轉(zhuǎn)向度數(shù)不一樣。比如 F1 賽車方向盤通常是 240 度轉(zhuǎn)向左右各 120 度，但比賽期間只用 110 度并且是非線性轉(zhuǎn)向。一般的房車和 GT 是 540 度，GP2 是 360 度。

F1 方向盤的設(shè)計(jì)充分考慮了比賽和安全需求，確保賽車在賽道上有卓越表現(xiàn)。它的操作體驗(yàn)也很出色，精準(zhǔn)控制，采用電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比極低，動(dòng)作敏捷。能提供豐富道路反饋，車手可感受輪胎與地面接觸情況。輕量化設(shè)計(jì)減輕車手負(fù)擔(dān)，還集成多種功能，車手能快速調(diào)整賽車設(shè)置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）