獨(dú)懸與非獨(dú)懸區(qū)別不小。

結(jié)構(gòu)上，獨(dú)懸每一側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)掛在車架或車身下，比如常見的麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式、雙橫臂式等。而非獨(dú)懸兩側(cè)車輪由一根整體車架相連，車輪連同車橋通過彈性懸掛系統(tǒng)掛在車架或車身下，像扭力梁式、鋼板彈簧式等。

強(qiáng)度方面，獨(dú)懸能讓每側(cè)車輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，吸收更多震動(dòng)，行駛更穩(wěn)。非獨(dú)懸則會(huì)把一側(cè)車輪震動(dòng)傳到另一側(cè)，穩(wěn)定性差些。

成本和保養(yǎng)上，獨(dú)懸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造維護(hù)成本高。非獨(dú)懸結(jié)構(gòu)簡單，后期維護(hù)方便，成本低。

乘坐舒適度上，獨(dú)懸能更好地吸收震動(dòng)，讓人更舒適。非獨(dú)懸震動(dòng)會(huì)傳遞，舒適度稍差。

麥弗遜式獨(dú)懸結(jié)構(gòu)簡單、成本低、空間大，舒適性不錯(cuò)，常見于經(jīng)濟(jì)型車，不過側(cè)向轉(zhuǎn)彎和剎車支撐力不太夠。多連桿式獨(dú)懸是解決舒適和操控矛盾的好方案，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，常用在中型或中大型車，多在后懸掛。雙叉臂式獨(dú)懸在麥弗遜基礎(chǔ)上改進(jìn)，抗左右沖擊力強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)性好，常見于跑車或大型車。雙橫臂式獨(dú)懸性能介于上述兩者之間，較多用于 A 級(jí)或 B 級(jí)家用車。扭力梁式非獨(dú)懸通過扭力梁平衡車輪跳動(dòng)，用于后懸掛，優(yōu)點(diǎn)是承載力大、成本低、易維修、空間小，缺點(diǎn)是操控和舒適差。

總之，獨(dú)懸和非獨(dú)懸各有特點(diǎn)，選車時(shí)得根據(jù)需求權(quán)衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）