雙叉臂和麥弗遜的不同主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、性能和應(yīng)用方面。

先說結(jié)構(gòu)，雙叉臂由兩個(gè)叉臂組成，上下叉臂間還有連桿；麥弗遜只有一個(gè) L 型下控制臂。

性能上，雙叉臂能在車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化和輪胎磨損，自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，能抑制剎車點(diǎn)頭和車身側(cè)傾，操控性和舒適性佳。麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單，懸掛重量輕、占用空間小，但無法很好抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭。

應(yīng)用方面，雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、零部件多，常用于高檔車型。麥弗遜則是普通家用車常用的選擇，有些運(yùn)動(dòng)型汽車會(huì)用基于麥弗遜改進(jìn)的雙球節(jié)懸架，將 L 型控制臂改成兩個(gè)單獨(dú)連桿，提高操控性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

麥弗遜懸架最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一就是結(jié)構(gòu)簡單，可以帶來懸架重量輕的好處。雙叉臂懸架 Double wish bone suspension 也叫雙 A 臂獨(dú)立懸架，有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力由兩個(gè)橫臂同時(shí)吸收，立柱只承受車身重量，A 型橫臂可以準(zhǔn)確定位前輪各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有上下兩個(gè)叉。

雙叉臂懸架比起麥弗遜懸架，減震效果會(huì)稍微好一些，輪子跳躍時(shí)始終垂直于地面。麥弗遜懸架是以發(fā)明者的名字命名的懸架結(jié)構(gòu)，由一個(gè)支柱式減震器總成和一個(gè) A 形支撐臂組成。

雙叉臂懸架的靈感來源于麥弗遜式懸架，從結(jié)構(gòu)上來看，它們的共同點(diǎn)是下控制臂都由一根 V 字形或 A 字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車身。不同處在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。

總之，選車時(shí)您可根據(jù)需求和預(yù)算來挑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）